[实用新型]客车下客门的自动控制装置

说明书

本实用新型主要涉及公共交通客车下客门的自动控制技术。

现有公交客车一般至少有两个门，而且上客和下客是混用的，易造成拥挤混乱，使上下客速度慢，而且乘客上车后为下车方便不愿向车箱内走，造成车门口附近拥挤堵塞，影响载客量。再有两个门设两名售票员，使运营成本增加。改成无人售票一个上客门，一个下客门的公交车仍存在问题，即有些不自觉的乘客从下客门处上车，造成拥挤和客票款的流失。

本实用新型的目的是研制一种客车下客门的自动控制装置，该装置设在下客门口处，它能有效阻止上车乘客从下客门处上车，使上下车的速度都加快了而且上车后的乘客会自觉向车内走，也避免了车门口处因上下互逆行进造成的拥挤现象。

本实用新型包含台阶控制开关K₁、K₂、门控开关K₃、K₄、控制电路。台阶控制开关K₁安置在下客门第一个台阶踏板1内，台阶控制开关K₂安置在下客门第二个台阶踏板2内。门控开关K₃设置在下客门气门箱4内，门控开关K₃还可以设置在两扇门对开的开口处，及门扇与车体的对接处。门控开关K₄设置在下客门的控制电磁阀5与气缸6之间的气路7内。控制电路由动态关门电路11、夹持自动缓解告警电路12、门自动开关电路13、逻辑执行电路14组成。

本实用新型能根据复杂多变的客流动态进行判断处理，为下车的乘客打开车门，并及时关门，防止不自觉乘客从下客门上车。它具有处理多种复杂情况的逻辑功能，完全可以替代无人售票客车下客门的乘务员。本实用新型的信息采集、传输、逻辑判断和逻辑指令执行都采用开关电路形式，具有抗干扰性强工作可靠性高、整机功耗低。有乘客下车时，工作电流小于0.1A，处理最复杂情况时，工作电流也不超过0.2A，平时不耗电。不需改变原有车门的结构，原有手动开关仍能用，司机可随时选用。一次性投资少，使用半年节省一个乘务员的工资既可收回投资。使用本实用新型后公交客车可使无人售票制度顺利普遍实现。

图1是本实用新型原理框图，图2是本实用新型下客门车门打开后的俯视图，图3是图2的A-A剖视图，图4是台阶踏板1和台阶踏板2结构的放大图，图5是控制电路的电路结构图，图6是实施例四中K″₃安装位置的结构示意图。