[发明专利]汽车用的雾腈电子眼

说明书

本发明涉及汽车行驶安全领域，特别是涉及确保司机在高速公路行驶中突遇浓雾，防止追尾和降低撞车事故的电子报警系统—一种汽车用的雾睛电子眼。

随着高速公路的发展，科学的公路管理逐步完善，为确保高速公路的安全运营，多种现代化的科技手段和技术被采用。但是从目前统计数字来看，高速行驶带来了行车事故的上升，除人为因素外，自然环境和恶劣气候也是造成高速路事故的一大杀手。其中大雾中行驶是典型之一，由于突然发生浓雾造成能见度低引发重大交通事故时有发生。京津塘高速公路开通以来，因多雾区浓雾造几十辆车追尾同时给人身带来重大伤害已发生数十起，经济损失巨大，纠其原因大都属于雾灯的警示距离远不能满足司机处理突发性事件所需要的距离和时间。

基于上述问题，提出了本发明的目的是提供一种汽车用的确保司机在浓雾中行驶，防止追尾事故和降低撞车事故的电子报警系统。

本发明是这样实现的：由发射器，传感器，接收器，放大电路和蜂呜器组成雾睛电子眼，其中，发射器与汽车的雾灯串联，并通过雾灯开关控制发射器的开和关。雾灯开启时，发射器通过电子眼探测到前方车辆热能反应后，通过传感器到达接收器，经过放大电路的信号放大开启蜂鸣器开关，提醒司机及时处理；雾灯关闭时，电子眼停止工作。

由于本发明采用远红外探测器作为电子眼的探测发射器，具有探测反馈时间短，可靠性高的优点，使本发明具有如下：

(1)在200米安全距离中0.03秒以内给驾驶员提供可靠的前方故碍警报，直到有充分的时间处理危险情况；

(2)为夜间高速行驶提供可靠距离控制；

(3)监视违章行人，及时处理突然闯入公路的行人；

(4)安装，维修和保养方便等积极效果和优点。

以下通过附图简要说明和实施例进一步详细描述发明。

图1为本发明的系统示意图；

图2为本发明的远红外探测器的分谱响应曲线图；

图3为本发明的放大电路图。

如图1所示，本发明是由发射器(1)、传感器(2)、接收器(3)、放大电路(4)和蜂鸣器(5)组成，其中发射器(1)与汽车的雾灯串联，并通过雾灯开关控制发射器(1)的开启和停止。雾灯开启时，发射器(1)通过电子眼探测到前方车辆热能反应后，通过传感器(2)到达接收器(3)，经过放大电路(4)的信号放大开启蜂鸣器(5)开关，提醒司机及时处理；雾灯关闭时，电子眼停止工作。上述所说的发射器(1)可以是远红外探测器。

本发明一个实施例采用的是遥感非成像移动式的远红外探测器，是将入射的红外辐射信号转变成电信号输出的器件。红外辐射是波长介于可见光与微波之间的电磁波。人眼察觉不到。要察这种辐射的存在并测量之，必须把它转变成可以察觉和测量的其他物理量。现代红外探测器所利用的主要是红外热效应和光电效应。这些效应的输出大都是电量，或者可以用适当的方法转变成电量。利用半导体的内光电效应制成的红外探测器，即热效型红外探测器，响应无吸收前方红外辐射，而使温度升高，利用温度升高导致体积膨胀，电阻改变，温差电动势的产生或自发电极化的改变等，来度量确认入辐射值的强弱，红外探测器是把入射的红外幅射功率转变成输出电压的功率探测器。

国际通用参数，它的响应率为：输出信号电压或电流与输入的红外辐射功率P之比即：

R=S/P(V/W)或(A/W)

为测量条件，辐射源以500K的量化辐射，其波长和功率为已知的单色辐射，入射的功率应调制成按正弦变化，即正弦调制，输出电压也将按正弦变化，输出电压和输入功率都用均方根值，因输出电压使用开路电压，所以辐射功率选择在输出电压与入射功率成正比的范围内。    

图2所示的分谱响应曲线，在户外使用长为1-2.7、3-5,8-14微米条件下探测器的工作时间及特性为：工作温度(295K)，噪声等效功率2×10^-20(W/HZ^3/2)，响应率＞800V/W(R)响应时间2-3ms(r)。由此可见探测反馈时间在0.03秒内是有充分理论根据的。

本发明的发射器(1)、传感器(2)、接收器(3)、放大器(4)以及蜂鸣器(5)的电源由车内蓄电池统一供电。发射器(1)(即远红外探测器)安装于雾灯下部，用探测车辆行驶前方热能信号，热能信号经安装于车体内的传感器(2)传送至驾驶室内的接收器(3)，经放大电路(4)放大开启蜂鸣器(5)的开关，蜂鸣器发出蜂鸣声提示司机注意前方路况并及时处理。