[发明专利]一种电动汽车充电方法和系统在审
申请号: | 201811252688.7 | 申请日: | 2018-10-25 |
公开(公告)号: | CN109263490A | 公开(公告)日: | 2019-01-25 |
发明(设计)人: | 秦鑫;邹勇;于冬清 | 申请(专利权)人: | 重庆金康动力新能源有限公司 |
主分类号: | B60L50/61 | 分类号: | B60L50/61 |
代理公司: | 北京汇思诚业知识产权代理有限公司 11444 | 代理人: | 王刚;龚敏 |
地址: | 401331 重庆市*** | 国省代码: | 重庆;50 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 本发明提供一种电动汽车充电方法和系统。电动汽车充电方法用于第一电动汽车、第二电动汽车、充电连接装置,充电连接装置连接第一电动汽车、第二电动汽车。电动汽车充电方法包括:在第一电动汽车中,第一控制装置启动发动机、发电机;在第二电动汽车中,第二控制装置启动第二电池管理装置;在第一电动汽车中,发动机驱动发电机输出电能;第一电动汽车通过充电连接装置传送电能至第二电动汽车中;在第二电动汽车中,第二电池管理装置控制第二动力电池存储电能。电动汽车充电系统包括第一电动汽车、第二电动汽车、充电连接装置,充电连接装置连接第一电动汽车、第二电动汽车。 | ||
搜索关键词: | 电动汽车 充电连接装置 电动汽车充电 电池管理装置 控制装置 电动汽车充电系统 发动机驱动发电机 存储电能 动力电池 输出电能 发电机 发动机 传送 | ||
【主权项】:
1.一种电动汽车充电的方法,其特征在于,所述方法用于第一电动汽车、第二电动汽车、充电连接装置,所述充电连接装置连接所述第一电动汽车、所述第二电动汽车;所述方法包括:在所述第一电动汽车中,第一控制装置启动发动机、发电机;在所述第二电动汽车中,第二控制装置启动第二电池管理装置;在所述第一电动汽车中,所述发动机驱动所述发电机输出电能;所述第一电动汽车通过所述充电连接装置传送所述电能至所述第二电动汽车中;在所述第二电动汽车中,所述第二电池管理装置控制第二动力电池存储所述电能。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于重庆金康动力新能源有限公司,未经重庆金康动力新能源有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201811252688.7/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种跨运车油电混合自适应动力系统及其控制方法-201910692085.7
- 吴治礼;邵诚佳;袁峰;李凯 - 上海振华重工(集团)股份有限公司
- 2019-07-30 - 2019-10-29 - B60L50/61
- 本发明公开了一种跨运车油电混合自适应动力系统及其控制方法,该系统包括发电机组、变压器、AFE整流逆变器、逆变器、制动单元、大车起升电机、DC/DC能量变换器、充放电设备。发电机组分别连接变压器和AFE整流逆变器,AFE整流逆变器进一步连接制动单元、逆变器和DC/DC能量变换器,逆变器进一步连接大车起升电机,DC/DC能量变换器进一步连接充放电设备。发电机组输出交流电,其一部分通过变压器,另一部分通过AFE整流逆变器整流成直流电,直流电一部分输出至制动单元,一部分经过逆变器转化为交流电后作用于大车起升电机,还有一部分输出至DC/DC能量变换器。
- 具有在不同的电压下操作的多个分离的电气总线的电驱动系统-201910260385.8
- 雷金纳德·M·宾德尔;雅各布·潘斯;马克·J·切尼 - 迪尔公司
- 2019-04-01 - 2019-10-18 - B60L50/61
- 一种用于机械式机器的电驱动系统。电驱动系统包括第一电气总线和第二电气总线,第一电气总线和第二电气总线分别配置成在不同的电压下操作。所述第一发电机被配置为在第一电压下向第一电气总线提供电流。所述第二发电机被配置为在第二电压下向第二电气总线提供电流,第二电压不同于第一电压。第一电动机联接到第一电气总线并且被配置为以来自第一电气总线的第一电压下的电力进行操作。第二电动机联接到第二电气总线并且被配置为以来自第二电气总线的第二电压下的电力进行操作。用来驱动机械式机器的机械动力由第一电动机和第二电动机两者产生。
- 配备有延长里程的二次电池组的电气化车辆-201910194626.3
- 威廉·福尔克纳;查尔斯·R·博德曼 - 福特全球技术公司
- 2019-03-14 - 2019-10-01 - B60L50/61
- 本公开提供了“配备有延长里程的二次电池组的电气化车辆”。本公开详述了配备有二次电池组以增加车辆的电动里程的电气化车辆。示例性电气化车辆包括载货空间诸如卡车货厢,以及定位在所述载货空间内的二次电池组。所述二次电池组适于选择性地供应电力以推进一个或多个车辆驱动轮。在一些实施例中,所述二次电池组被配置为内衬所述载货空间的底板的底板衬里。
- 配备有次级电池组的电气化车辆-201910207639.X
- 沃尔特·约瑟夫·奥特曼;托马斯·J·库珀;肯尼士·詹姆斯·米勒 - 福特全球技术公司
- 2019-03-19 - 2019-10-01 - B60L50/61
- 本公开提供“配备有次级电池组的电气化车辆”。本公开详述了配备有用于增加车辆的电动范围的次级电池组的电气化车辆。示例性电气化车辆包括货物空间(诸如卡车货厢),以及定位在货物空间内的次级电池组。次级电池组适于选择性地供应电力用于推进一个或多个车辆驱动轮。在一些实施例中,次级电池组被成形为类似于工具箱,并且因此被伪装成工具箱。
- 用于车辆发电的系统和方法-201780083447.1
- D·I·斯科特;P·T·桑托斯 - CNG动机公司
- 2017-12-01 - 2019-09-27 - B60L50/61
- 一种车辆,所述车辆包括:发电机组,所述发电机组包括:发动机,配置成燃烧诸如天然气的轻质燃料;发电机,联接到所述发动机并且配置成将所述发动机提供的机械能转换成电能;一个或多个轻质燃料储存器;一个或多个电储存装置,诸如电池;多个车轮;多个马达,配置成驱动所述多个车轮;第一电源总线,配置成电连接所述发电机组的所述发电机、所述一个或多个电储存装置和所述多个马达。一个或多个电储存装置中的每个可以设置成相对于竖直延伸的参考轴线低于一个或多个轻质燃料储存器中的每个,该参考轴线垂直于平行于地面的参考平面。
- 增程式电动汽车动力系统的能量控制方法-201910550195.X
- 孙远涛;朱荣福;王云龙;耿瑞光;王辉;张金柱;范德会 - 黑龙江工程学院
- 2019-06-24 - 2019-09-17 - B60L50/61
- 增程式电动汽车动力系统的能量控制方法。目前电动汽车动力蓄电池组比能量小,一次充电续行里程短,充电时间长,充电站不普及,影响着电动汽车的使用。本发明组成包括:该增程式电动汽车动力系统包括并联在直流母线上的动力电池系统(1)和增程器(2),所述的动力电池系统包括车载充电装置(5)、电池管理系统(6)和动力电池(7),所述的增程器包括发动机(8)、ZSG电机(9)和电机控制器(10),所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法采用恒功率和功率跟随模式相结合,在车辆功率需求大于Pemin时采用功率跟随模式,车辆功率需求小于Pemin时采用恒功率模式。本发明用于增程式电动汽车动力系统的能量控制。
- 一种新能源汽车智能增程器及控制方法-201910603067.7
- 杨振军;倪少勇;许勇;潘三博;胡菲菲;熊树生;周波;张炳力 - 芜湖宏宇汽车电子有限责任公司
- 2019-07-05 - 2019-09-17 - B60L50/61
- 一种新能源汽车的智能增程器,包括节气门及节气门及传感器,发动机节气门电机及驱动控制电路,发动机启动停止控制电路,发动机管理系统,发动机,发动机CAN总线通讯,油门踏板信号,发电机,发电机三相电压检测,同步整流模块及发电机驱动模块,DC‑DC转换器,动力电池,电压、电流采样及保护电路,DC‑DC输入\输出电压及输出电流检测,增程器CAN总线通讯,DSP数字处理器、智能管理,油门踏板传感器、刹车踏板传感器,自动‑手动转换开关、手动启动开关、环境温度检测、空调控制及调解开关组成。有益效果:增加新能源汽车续航里程,解决纯电动汽车的里程焦虑症,延长电池使用寿命,解决锂电池的低温使用加热问题,提高新能源汽车使用的舒适性。
- 怠速充电模式的控制方法及其装置-201910482302.X
- 吕正涛;张茂华 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2019-06-04 - 2019-09-13 - B60L50/61
- 一种怠速充电模式的控制方法及其装置,其中,怠速充电模式的控制方法包括:获取发动机的瞬时扭矩值;当瞬时扭矩值异于预定的目标扭矩值时,调节发动机的节气门开启程度。本发明实施例所提供的怠速充电模式的控制方法,通过获取发动机的瞬时扭矩值,并将其与目标扭矩值进行比较后,再调节发动机的节气门开度,使得发动机的扭矩始终维持在以目标扭矩值,带动电机发电,从而保证了发动机无需为防止其转速发生变化而预留一部分能量,以用来维持发动机的转速平衡,可以将发动机的全部动力用于驱动电机发电,从而使发动机的动力最大限度地转化为电能,从而提高了能源的利用率。
- 一种车用蓄电池供电装置-201910522334.8
- 芦晓民;陈全世;李雄飞 - 内蒙古北工重型机电设备制造有限责任公司
- 2019-06-17 - 2019-08-27 - B60L50/61
- 本发明公开了一种车用蓄电池供电装置,其包括蓄电池电源、控制器、发动机及发电机,其中该发动机通过机械传输轴连接该发电机,该发电机通过第一动力线连接该控制器,控制器与该蓄电池电源之间连接有双向动力线,控制器通过第二动力线连接该电动机,该控制器与该电动机之间连接有第一数据线,所述控制器通过所述第一数据线采集所述电动机参数并控制由所述蓄电池电源及/或发电机对该电动机供电。本发明车用蓄电池供电装置可利用蓄电池电源及发电机同时为电动机提供动力源,并可利用发电机对蓄电池电源充电,同时利用发电机对电动机提供动力源,因此可保证车辆的正常行驶,车辆续航时间长,并且蓄电池充电方便,安全可靠。
- 增程式电动汽车电机控制器功能的复用方法-201410828631.2
- 杜朝辉;雷小军;徐性怡 - 上海大郡动力控制技术有限公司
- 2014-12-29 - 2019-07-30 - B60L50/61
- 本发明公开了一种增程式电动汽车电机控制器功能的复用方法,即本方法在发电机控制器或牵引电机控制器故障情况下,通过发电机控制器与牵引电机或牵引电机控制器与发电机的转接,并经整车控制器作相应控制后实现发电机控制器和牵引电机控制器的复用,从而实现当某一控制器故障情况下的应急处理策略,增加一种故障情况下的车辆跛行工作模式,从而可使车辆能够跛行开回维修站,实现车辆的自救。本方法简单可靠,从控制策略上采取处理措施,无需大量改动车辆配置、增加硬件设备,且实施方便,无需增加额外成本,避免车辆抛锚导致的交通堵塞。
- 增程器系统-201821845464.2
- 黎晓佳;陈涛;吴天华;谭长珅;邓玉胜;吴苾曜;毛正松;林志强;杨奕;梁健麟 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2018-11-09 - 2019-07-23 - B60L50/61
- 本实用新型公开了一种增程器系统,用于给蓄电池充电并通过电动机为整车提供动力,增程器系统包括底架、发动机、进气系统、散热系统、电器系统,进气系统、散热系统、电器系统均被紧密地集成在底架的内部空间内。本实用新型的增程器系统集成度高、占用空间小。
- 纯电力驱动新能源车及其专用电池组-201710844936.6
- 程君 - 程君
- 2017-09-19 - 2019-07-16 - B60L50/61
- 本发明公开了一种纯电力驱动新能源车及其专用电池,包括:电力驱动系统、车身电池、燃料供电设备、外接充电口以及电池扩增接口,其中,所述车身电池为所述电力驱动系统提供电力,所述燃料供电设备为所述车身电池充电,所述外接充电口为所述车身电池提供外部充电,所述电池扩增接口连接外接电池。本发明提供的技术方案具有续航长,用户使用方便的优点。
- 一种简单可靠的电动车增程供电系统及增程电动车-201910278797.4
- 凌飞 - 凌飞
- 2019-04-09 - 2019-07-12 - B60L50/61
- 本发明公开一种简单可靠的电动车增程供电系统及增程电动车。所述电动车增程供电系统的驱动齿轮与电动车的轮轴同轴固定连接,从动齿轮与驱动齿轮啮合,从动齿轮与离合器的输入轴同轴连接,离合器的输出轴与增速器的低速轴连接,增速器的高速轴与直流发电机的转子轴连接,控制器的控制端与离合器电连接以控制接通或断开,直流发电机的电源输出端子与蓄电池电连接,或者直流发电机的电源输出端子通过控制器与蓄电池电连接。所述简单可靠的增程电动车包括简单可靠的电动车增程供电系统。本发明通过控制器控制离合器的开合将车轮的动能转换为直流电直接为蓄电池充电,在简单可靠的情况下,达到环保无污染的增加续航里程的目的。
- 一种汽车驱动方法及驱动系统-201811453819.8
- 王晓宏;周雪松;王亦兵 - 北京天下上乘科技有限公司
- 2018-11-30 - 2019-04-19 - B60L50/61
- 本发明涉及一种汽车驱动方法,包括以下步骤:燃烧内燃机内的清洁能源,化学能转化为热能,热能转化为机械能;发电机利用热能做功产生电能,电能被储存在电池组中;电池组中的电能供给电动机转化为机械能,机械能驱动汽车运动;本发明涉及一种汽车驱动系统,包括:内燃机、发电机、电池组、电动机,四者依次相联接;本发明提供的在汽车驱动方法及汽车驱动系统,由电能直接驱动汽车,在无污染的前提下,保证了汽车的动力,采用本发明提供的汽车驱动方法及汽车驱动系统,在清洁能源用完时,仅需添加清洁能源即可便利地提高了汽车的续航能力。
- 一种电动车的增程器系统-201811526260.7
- 王德恒 - 王德恒
- 2018-12-13 - 2019-03-15 - B60L50/61
- 本发明提供了一种电动车的增程器系统,利用对向活塞发动机自身特有的低噪音,低震动,小排量,低排放等优势,采用在对向活塞发动机的两个活塞曲轴上安装两个发电机的工作模式,一个发电机通过电源逆变装置直接给驱动电动机提供电力,驱动电动车正常行驶,另外一个发电机通过充电控制器给电池组提供充电电力,同时电池组输出端直接连接到驱动电动机,利用电池组的技术特性,即能够大电流输出的特点,提供电动汽车起步、加速、爬坡等特殊环境行驶所需的电力。
- 一种电动汽车充电方法和系统-201811252688.7
- 秦鑫;邹勇;于冬清 - 重庆金康动力新能源有限公司
- 2018-10-25 - 2019-01-25 - B60L50/61
- 本发明提供一种电动汽车充电方法和系统。电动汽车充电方法用于第一电动汽车、第二电动汽车、充电连接装置,充电连接装置连接第一电动汽车、第二电动汽车。电动汽车充电方法包括:在第一电动汽车中,第一控制装置启动发动机、发电机;在第二电动汽车中,第二控制装置启动第二电池管理装置;在第一电动汽车中,发动机驱动发电机输出电能;第一电动汽车通过充电连接装置传送电能至第二电动汽车中;在第二电动汽车中,第二电池管理装置控制第二动力电池存储电能。电动汽车充电系统包括第一电动汽车、第二电动汽车、充电连接装置,充电连接装置连接第一电动汽车、第二电动汽车。
- 一种电动汽车增程器及控制方法-201811249501.8
- 李洪广 - 李洪广
- 2018-10-25 - 2019-01-18 - B60L50/61
- 本发明公开了一种电动汽车增程器及控制方法。其中,该电动汽车增程器包括:原动机、无轭轴向磁通永磁电机以及电机控制器;原动机的曲轴与无轭轴向磁通永磁电机的转子固定连接,用于带动无轭轴向磁通永磁电机转子转动;无轭轴向磁通永磁电机的转子磁极与定子绕组在轴向相对设置,转子磁极与定子绕组相对旋转运动以使无轭轴向磁通永磁电机发电;电机控制器分别与无轭轴向磁通永磁电机、车载电池及驱动电机电连接,用于控制无轭轴向磁通永磁电机向车载电池充电,和/或向驱动电机供电。本发明提供了一种电动汽车增程器及控制方法,以进一步减小现有电动汽车增程器的重量和体积,改善电动汽车的整车重量和空间布置。
- 电动汽车的增程式动力装置-201820899420.1
- 周伟 - 周伟
- 2018-06-11 - 2019-01-18 - B60L50/61
- 本实用新型涉及电动汽车的增程式动力装置,其适用于电动汽车的驱动。其技术方案:电动汽车的增程式动力装置,其包括有:电磁离合器(4),主电机(3),发动机(1),主电池组(9),主电机控制器(7),电动油门(11),离心式自动离合器(2);所述A轴(Z1)与所述离心式自动离合器的左半端固接;所述B轴(Z2)的一端与所述离心式自动离合器的右半端固接;还设有加速踏板(5)、整车控制器(6)和发动机控制器(8)。采用上述技术方案后,达到降低电池组的放电倍率和温升,延长电池组的使用寿命,改善电动汽车的动力效果。
- 专利分类