[实用新型]一种具有环形凸焊结构定位柱的液力变矩器盖轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及流体传动装置领域，具体是一种液力变矩器盖轮的定位柱环形凸焊结构。

背景技术

液力变矩器是应用于AT和CVT等自动档变速器轿车中的一个关键零部件,其工作原理是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。汽车液力变矩器主要由泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖轮总成和闭锁离合器等组成，内部是一个环形装置充满自动变速器传动油，位于发动机和自动变速器之间，其连接关系在文献中已有记载。液力变矩器具有良好的自适应性、减振隔振性、良好的低速稳定性和提高驾驶员、乘员的舒适性等优势而广泛应用于汽车、工程机械、叉车制造等行业。由于液力变矩器的技术含量高，制造难度大，涉及冲压、焊接、机加、装配等多项专业技术，所以前期投入大、利润低，目前国内对它的开发和应用还依赖于进口，因此液力变矩器的开发制造对推动我国汽车传动行业的发展有着极其重要的作用。

值得说明的是，液力变矩器和变速箱连接中是采用定位柱定位并用螺钉连接到连接块上，不同的变速箱采用不同的连接方式。位于液力变矩器盖轮底部的连接块结构分为3、4、6个，其螺纹孔为3-M10×1.25-6h或4-M10×1.25-6h或6-M8-6h等不同规格。重要的是所述新盖轮连接块和变速箱的对接的位置度、垂直度要求高，其定位柱是通过焊接连接在新盖轮总成底部上，既是连接块装配焊接、变矩器总成加工的定位基准，又是和变速箱装配对接的定位基准。

现有盖轮总成加工的主要缺点：①单个凸点凸焊强度较低，焊缝质量一致性差、易断裂，不满足设计剪切强度≧10KN要求，需采用先凸焊再弧焊两道工序弥补其强度要求；②零件变形大，外观质量差，焊接效率低，对盖轮总成最终形位精度、尺寸精度影响大；③超差废品率较高，焊接效率低成本较高不能满足批产要求；④极大地影响变速箱最终装配质量及连接失效，导致车辆运行变速过程变矩器产生异响和颤动及传递扭矩性能下降，严重时会导致发动机熄火。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种液力变矩器盖轮，其中包含了适用于新盖轮凸焊工艺的环形凸点定位柱。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的， 一种具有环形凸焊结构定位柱的液力变矩器盖轮，包括安装在泵轮总成上的液力变矩器盖轮总成，所述液力变矩器盖轮总成的中心处安装有定位柱。所述定位柱的上端为盘体、下端为圆柱体。所述圆柱体的下端具有环形凸台，所述环形凸台的横截面为三角形。

值得说明的是，本实用新型中的环形凸台是一个环形的锥体，构成一个环形的凸点。本实用新型的技术效果是毋庸置疑的，由于在定位柱上采用了环形凸点设计，主要有以下效果：

1.凸点顶端焊接电流密度大，热能集中，焊缝变形小、成形好、质量一致性好，焊缝强度稳定可靠；

2. 焊接工艺性好，应用范围广，适用于不同结构的液力变矩器新盖轮凸焊结构；

3.易实现自动化批量生产，具有生产周期短，焊接效率高，生产成本低和较高的经济价值。 

附图说明

本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型定位柱的示意图。

图中：1-泵轮总成；2-液力变矩器盖轮总成；3-定位柱；3-1 -盘体；3-2 -圆柱体；3-3 -环形凸台；4-连接块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型范围内。

参见附图：图中一种具有环形凸焊结构定位柱的液力变矩器盖轮，包括安装在泵轮总成1上的液力变矩器盖轮总成2，所述液力变矩器盖轮总成2的中心处安装有定位柱3。所述定位柱3的上端为盘体3-1、下端为圆柱体3-2。所述圆柱体3-2的下端具有环形凸台3-3，所述环形凸台3-3的横截面为三角形。

本实施例中，所述环形凸台3-3即为定位柱3下端的环形凸点，通过焊接使得环形凸台3-3连接在液力变矩器盖轮总成2上表面的中心位置。定位柱3可以有多种设计，一种优选的设计方式为：所述定位柱3上端为盘体3-1，中间为圆柱体3-2，下端环形椎体（环形凸台），整体为T型结构。

进一步地，所述定位柱3材料为优质碳素结构20钢，盘体3-1直径φ31mm、长9mm ，圆柱体3-2直径φ15mm、长5.5mm ，环形椎体（环形凸台）最大直径（根部）φ13.1mm、最小直径（顶部）φ9.2mm、高度1.8mm、椎体角度47 o、尖角宽0.2mm。