[实用新型]一种发动机冷却系统结构有效
申请号: | 202221025328.5 | 申请日: | 2022-04-29 |
公开(公告)号: | CN217152094U | 公开(公告)日: | 2022-08-09 |
发明(设计)人: | 林晨曦;李壮;向本杰;毛龙归 | 申请(专利权)人: | 广西玉柴机器股份有限公司 |
主分类号: | F01P3/02 | 分类号: | F01P3/02;F01P3/20 |
代理公司: | 南宁胜荣专利代理事务所(特殊普通合伙) 45126 | 代理人: | 关文龙 |
地址: | 537000 广西*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | 本实用新型公开了一种发动机冷却系统结构,包括缸盖、机体、冷却器,所述缸盖和机体的内部分别设有若干个循环冷却孔,所述缸盖与机体相配合安装,所述机体上集成有一个进水总管,所述进水总管与所述机体的循环冷却孔相连接;所述冷却器安装在机体上,所述冷却器的出水口与所述进水总管相连接,所述冷却器的排水口与所述机体的循环冷却孔相连接。本实用新型取消了进水总管和进水接管,在发动机机体上集成一个进水总管,改变冷却液循环的路线,冷却液通过冷却器,经过机体在流入缸盖再回到机体,最后再回到冷却器中,机体进水到缸盖流经缸盖排气侧,可有效的冷却排气侧外壁,提升可靠性。 | ||
搜索关键词: | 一种 发动机 冷却系统 结构 | ||
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- 李强;曲平波;刘星;李思燃 - 山东交通职业学院
- 2022-11-18 - 2023-03-03 - F01P3/02
- 本发明涉及发动机冷却技术领域,具体地说,是涉及一种发动机冷却装置及发动机冷却方法。该发动机冷却装置,包括位于发动机缸体侧部的冷却腔,发动机缸体内滑动连接有发动机活塞,冷却腔内滑动连接有冷却腔活塞,冷却腔活塞下部设有伸出冷却腔的冷却腔活塞推杆,冷却腔活塞推杆传动连接有驱动冷却腔活塞运动的冷却腔活塞驱动装置。该发动机冷却方法,做功冲程,发动机活塞向下运动,冷却腔活塞驱动装置驱动冷却腔活塞向下运动,向高温冷却液进液口输送高温冷却液;排气冲程,发动机活塞向上运动,冷却腔活塞驱动装置驱动冷却腔活塞向上运动,向低温冷却液进液口输送低温冷却液。在做功冲程、排气冲程采用不同的冷却温度。
- 一种发动机及其冷却系统-202010404911.6
- 杜锴;陈亮;郭大庆;陆树一;徐涛;金天柱;杜岩;姚建明 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2020-05-13 - 2023-02-24 - F01P3/02
- 本申请公开了一种发动机及其冷却系统,该冷却系统用于对发动机进行冷却,包括:机体冷却通道,设置在发动机的机体上,并具有机体进水口和机体出水口;缸盖冷却通道,设置在发动机的缸盖上,并且不与机体冷却通道连通,缸盖冷却通道具有缸盖进水口和缸盖出水口;设置在发动机上的水泵,机体进水口和缸盖进水口均与水泵的出水口连通;与机体冷却通道连通的除气结构,除气结构能够将流经机体冷却通道中的气体导出至机体外部。上述结构的冷却系统,采用了两个相互独立的冷却通道分别对机体和缸盖进行冷却,使得每个冷却通道中的冷却水仅用于冷却单一部件,从而令冷却水可以更加充分的吸收机体或缸盖内的热量,使冷却效果得到显著提升。
- 具有冷却EGR的阿特金森循环发动机总成-202210237394.7
- 潘圣临;王建武;曹权佐;施玉春;孙国媛;王宏敏;于晓彤;刘锦杰;桂智勇;马南;刘顺平;刘宏华 - 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
- 2022-03-11 - 2023-02-07 - F01P3/02
- 具有冷却EGR的阿特金森循环发动机总成,属于具有配给机构、点火式发动机技术领域。每个发动机气缸内均安装有曲柄连杆机构、点火系统、配气系统、进气系统及排气系统;所述配气系统采用阿特金森循环技术,所述曲柄连杆机构的活塞轴线与曲轴轴线偏心距离H,H≈9~11mm。本发明采用冷却EGR和阿特金森循环的组合方式实现较低的燃油消耗率和较高的发动机功率扭矩,最大可提高发动机扭矩30%。通过冷却器对废气温度的降低,可有效增加废气量及EGR率,低温废气在参与缸内燃烧时对降低油耗、排放贡献更大。本发明采用曲轴偏置技术,在配气相位不变的条件下,增加了阿特金森比,同样实现较低的燃油消耗率。
- 发动机冷却系统、汽车及发动机冷却控制方法-202110870499.1
- 王艳军;汪凯;陈明;徐政;单婷婷 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2021-07-30 - 2023-02-03 - F01P3/02
- 本发明公开了一种发动机冷却系统、汽车及发动机冷却控制方法,发动机冷却系统包括第一缸盖冷却通道、第二缸盖冷却通道与缸体冷却通道;还包括第一流量调节装置、第二流量调节装置、第三流量调节装置;第一流量调节装置设于第一缸盖冷却通道与冷却液泵之间,第二流量调节装置设于第二缸盖冷却通道与冷却液泵之间,第三流量调节装置设于缸体冷却通道与冷却液泵之间,本发明能够通过第一流量调节装置、第二流量调节装置、第三流量调节装置单独控制进入各冷却通道的冷却液量,为控制各冷却通道(第一缸盖冷却通道、第二缸盖冷却通道与缸体冷却通道)的冷却液流量,从而匹配发动机不同工况下的冷却液流量需求提供了基础。
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