[实用新型]一种轨道运输机变速箱

摘要

本实用新型提供了一种轨道运输机变速箱，解决了常用的变速箱难以直接应用在山地轨道运输车上的问题。本实用新型本实用新型采用双档制结构，即采用一个前进挡、一个后退档的结构，通过换挡拨叉拨动副轴换挡齿使副轴换挡齿与下部的从动转动齿或惰轮啮合，副轴换挡齿与下部的从动转动齿啮合得到向前驱动力，副轴换挡齿与惰轮啮合得到后退驱动力；既满足了轨道运输车的前进、后退动力需求，同时大大简化了变速箱的结构，采用进而减小变速箱整体的重量和装配占用空间，采用纯机械结构又避免了变速箱采用过于精密的电气配件而在载重较大时造成难以维修、易损坏的问题，使得本实用新型所述的变速箱具有经久耐用、结构简单、维护方便、降低成本的优势。

主权项

1.一种轨道运输机变速箱，其特征在于：包括变速箱壳体，变速箱壳体包括右变速箱壳体(1)和左变速箱壳体(2)，右变速箱壳体(1)和左变速箱壳体(2)通过螺栓可拆卸连接；右变速箱壳体(1)和左变速箱壳体(2)之间转动设有主轴(3)、副轴(5)、倒挡轴(8)、从动轴(10)、传动轴(13)和换挡拨叉轴(18)；主轴(3)上从左到右依次设有深沟球轴承I(43)、轴用弹性挡圈A型II(37)、主动齿轮(4)和深沟球轴承III(45)，主动齿轮(4)设在主轴(3)中部的花键上，主轴(3)通过深沟球轴承I(43)和深沟球轴承III(45)转动设在变速箱壳体上；副轴(5)上从左到右依次设有深沟球轴承I(43)、换挡拨叉(20)、副轴换挡齿(7)、轴用弹性挡圈A型III(38)、副轴传动齿(6)和深沟球轴承I(43)，副轴传动齿(6)与主动齿轮(4)啮合，副轴(5)通过两个深沟球轴承I(43)转动设在变速箱壳体上；换挡拨叉(20)前侧设在换挡拨叉轴(18)上，换挡拨叉轴(18)的右端转动设在右变速箱壳体(1)上，换挡拨叉(20)的前端端连接有换挡臂(19)，换挡臂(19)的另一端延伸出变速箱壳体外侧；换挡臂(19)上从后向前依次设有O型橡胶密封垫(34)、垫圈(27)、轴用弹性挡圈A型I(36)，通过换挡臂(19)控制换挡拨叉(20)的上下拨动来调节档位；从动轴(10)上从左到右依次设有深沟球轴承IV(46)、从动转动齿(12)、隔套(22)、从动齿(11)、从动转动齿(12)和深沟球轴承III(45)，两个从动转动齿(12)、隔套(22)、从动齿(11)均设在从动轴(10)的花键上，从动轴(10)通过深沟球轴承III(45)和深沟球轴承IV(46)转动设在变速箱壳体上；倒挡轴(8)上从左到右依次设有沟球轴承I(43)、惰轮(9)、深沟球轴承II(44)、孔用弹性挡圈A型I(40)、油封II(31)和轴用弹性挡圈A型III(38)，倒挡轴(8)上设有两段花键，惰轮(9)设在倒挡轴(8)的左侧花键上，惰轮(9)与从动转动齿(12)啮合；倒挡轴(8)的右侧花键延伸出右变速箱壳体(1)外部，孔用弹性挡圈A型I(40)、油封II(31)和轴用弹性挡圈A型III(38)均设在倒挡轴(8)的右侧花键上，倒挡轴(8)通过沟球轴承I(43)和深沟球轴承II(44)转动设在变速箱壳体上；通过换挡拨叉(20)拨动副轴换挡齿(7)使副轴换挡齿(7)与下部的从动转动齿(12)或惰轮(9)啮合，副轴换挡齿(7)与下部的从动转动齿(12)啮合得到向前驱动力，副轴换挡齿(7)与惰轮(9)啮合得到后退驱动力；传动轴(13)上从左到右依次设有深沟球轴承III(45)、轴用弹性挡圈A型IV(39)、传动小齿轮(14)、传动齿轮(15)和深沟球轴承III(45)，传动齿轮(15)与从动齿(11)啮合，传动轴(13)通过两个深沟球轴承III(45)转动设在变速箱壳体上；/n输出轴(16)上从左到右依次设有轴用弹性挡圈A型IV(39)、深沟球轴承VI(48)、输出齿轮(17)、隔套I(21)、深沟球轴承V(47)、隔套I(21)、隔套I(21)、深沟球轴承V(47)、铁壳油封堵(33)和孔用弹性挡圈A型III(42)，输出轴(16)上设有两段花键，输出齿轮(17)设在输出轴(16)的左侧花键上，输出齿轮(17)与传动小齿轮(14)啮合，输出轴(16)的右侧花键延伸出右变速箱壳体(1)外部，输出轴(16)通过两个深沟球轴承V(47)转动设在变速箱壳体上。/n