[实用新型]一种轨道运输机变速箱

说明书

本实用新型提供了一种轨道运输机变速箱，解决了常用的变速箱难以直接应用在山地轨道运输车上的问题。本实用新型本实用新型采用双档制结构，即采用一个前进挡、一个后退档的结构，通过换挡拨叉拨动副轴换挡齿使副轴换挡齿与下部的从动转动齿或惰轮啮合，副轴换挡齿与下部的从动转动齿啮合得到向前驱动力，副轴换挡齿与惰轮啮合得到后退驱动力；既满足了轨道运输车的前进、后退动力需求，同时大大简化了变速箱的结构，采用进而减小变速箱整体的重量和装配占用空间，采用纯机械结构又避免了变速箱采用过于精密的电气配件而在载重较大时造成难以维修、易损坏的问题，使得本实用新型所述的变速箱具有经久耐用、结构简单、维护方便、降低成本的优势。

技术领域

本实用新型涉及运输车辆设备领域，特别是指一种轨道运输机变速箱。

背景技术

变速箱主要由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。目前常用的变速箱一般为手自一体、CVT无级变速箱/CVT带档位的变速箱、双离合变速箱、序列变速箱，这些变速箱具有传动效率高、加速性好、燃油经济性高等优点。然而对于山地轨道运输车来说，其工作时往往载重较大，对动力的输出需求较大，而对变速以及行驶速度的需求较低，因此上述这些变速箱由于其结构较复杂、成本较高、易损坏、维修难等问题，难以直接应用在山地轨道运输车上。

目前市场上销售的田间山地轨道运输机传动箱①由于它的传动箱是一次性铸造出来的，除了密封性能以外，其缺点是某个部位损坏导致直接更换总成，属于一次性产品，②非常不方便检查更换零部件，③造成整机重量太重进而造使发动机运行负荷过大，油耗高而且导致动力不足。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的常用的变速箱难以直接应用在山地轨道运输车上的问题，本实用新型提出了一种轨道运输机变速箱。

本实用新型的技术方案是：一种轨道运输机变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体包括右变速箱壳体和左变速箱壳体，右变速箱壳体和左变速箱壳体通过螺栓可拆卸连接；右变速箱壳体和左变速箱壳体之间转动设有主轴、副轴、倒挡轴、从动轴、传动轴和换挡拨叉轴；主轴上从左到右依次设有深沟球轴承I、轴用弹性挡圈A型II、主动齿轮和深沟球轴承III，主动齿轮设在主轴中部的花键上，主轴通过深沟球轴承I和深沟球轴承III转动设在变速箱壳体上；副轴上从左到右依次设有深沟球轴承I、换挡拨叉、副轴换挡齿、轴用弹性挡圈A型III、副轴传动齿和深沟球轴承I，副轴传动齿与主动齿轮啮合，副轴通过两个深沟球轴承I转动设在变速箱壳体上；换挡拨叉前侧设在换挡拨叉轴上，换挡拨叉轴的右端转动设在右变速箱壳体上，换挡拨叉的前端端连接有换挡臂，换挡臂的另一端延伸出变速箱壳体外侧；换挡臂上从后向前依次设有O型橡胶密封垫、垫圈、轴用弹性挡圈A型I，通过换挡臂控制换挡拨叉的上下拨动来调节档位；从动轴上从左到右依次设有深沟球轴承IV、从动转动齿、隔套、从动齿、从动转动齿和深沟球轴承III，两个从动转动齿、隔套、从动齿均设在从动轴的花键上，从动轴通过深沟球轴承III和深沟球轴承IV转动设在变速箱壳体上；倒挡轴上从左到右依次设有沟球轴承I、惰轮、深沟球轴承II、孔用弹性挡圈A型I、油封II和轴用弹性挡圈A型III，倒挡轴上设有两段花键，惰轮设在倒挡轴的左侧花键上，惰轮与从动转动齿啮合；倒挡轴的右侧花键延伸出右变速箱壳体外部，孔用弹性挡圈A型I、油封II和轴用弹性挡圈A型III均设在倒挡轴的右侧花键上，倒挡轴通过沟球轴承I和深沟球轴承II转动设在变速箱壳体上；通过换挡拨叉拨动副轴换挡齿使副轴换挡齿与下部的从动转动齿或惰轮啮合，副轴换挡齿与下部的从动转动齿啮合得到向前驱动力，副轴换挡齿与惰轮啮合得到后退驱动力；传动轴上从左到右依次设有深沟球轴承III、轴用弹性挡圈A型IV、传动小齿轮、传动齿轮和深沟球轴承III，传动齿轮与从动齿啮合，传动轴通过两个深沟球轴承III转动设在变速箱壳体上；输出轴上从左到右依次设有轴用弹性挡圈A型IV、深沟球轴承VI、输出齿轮、隔套I、深沟球轴承V、隔套I、隔套I、深沟球轴承V、铁壳油封堵和孔用弹性挡圈A型III，输出轴上设有两段花键，输出齿轮设在输出轴的左侧花键上，输出齿轮与传动小齿轮啮合，输出轴的右侧花键延伸出右变速箱壳体外部，输出轴通过两个深沟球轴承V转动设在变速箱壳体上。