[发明专利]一种混联式电动增压系统的控制方法有效
| 申请号： | 201910721284.6 | 申请日： | 2019-08-06 |
| 公开（公告）号： | CN110566341B | 公开（公告）日： | 2020-10-02 |
| 发明（设计）人： | 米娇;赵艳婷;韩潇;殷勇 | 申请（专利权）人： | 东风商用车有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/04 | 分类号： | F02B37/04;F02B37/14;F02B37/18;F02B39/10;F02D23/00 |
| 代理公司： | 武汉市首臻知识产权代理有限公司 42229 | 代理人： | 章辉 |
| 地址： | 430056 湖北省武汉市*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种混联式电动增压系统，包括发动机本体、涡轮增压器、电动压气机，涡轮增压器包括一号压气机与涡轮，涡轮经排气歧管后与发动机本体连接，涡轮与排气管连接，电动压气机包括电机与二号压气机，排气歧管与排气管之间设有与涡轮并联的旁通管路，旁通管路上设有旁通阀，一号压气机、二号压气机分别经一号阀、四号阀后与进气管连接，一号压气机经二号阀后与二号压气机连接，一号压气机依次经三号阀、中冷器、进气歧管后与发动机本体连接，二号压气机依次经中冷器、进气歧管后与发动机本体连接。本设计提升了发动机的低速扭矩、改善了发动机的低速动态响应性、提高了中速工况下发动机最大扭矩输出、提升了中高速工况下涡轮增压器的工作效率。 | ||
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【主权项】：
1.一种混联式电动增压系统，包括发动机本体(1)、中冷器(2)、涡轮增压器(3)、电动压气机(4)，所述涡轮增压器(3)包括机械连接的一号压气机(31)与涡轮(32)，所述涡轮(32)的进气口经排气歧管(102)后与发动机本体(1)气路连接，涡轮(32)的出气口与排气管(5)气路连接，所述电动压气机(4)包括机械连接的集成了电控单元的电机(41)与二号压气机(42)，其特征在于：/n所述混联式电动增压系统还包括与涡轮(32)并联设置的旁通管路(6)，所述旁通管路(6)的一端经排气歧管(102)后与发动机本体(1)气路连接，旁通管路(6)的另一端与排气管(5)气路连接，旁通管路(6)上设置有旁通阀(7)，所述一号压气机(31)的进气口经一号阀(8)后与进气管(9)气路连接，一号压气机(31)的出气口经二号阀(10)后与二号压气机(42)的进气口气路连接，一号压气机(31)的出气口依次经三号阀(11)、中冷器(2)、进气歧管(101)后与发动机本体(1)气路连接，所述二号压气机(42)的进气口经四号阀(12)后与进气管(9)气路连接，二号压气机(42)的出气口依次经中冷器(2)、进气歧管(101)后与发动机本体(1)气路连接。/n
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