[发明专利]一种混联式电动增压系统的控制方法

权利要求书

1.一种混联式电动增压系统的控制方法，所述混联式电动增压系统包括发动机本体（1）、中冷器（2）、涡轮增压器（3）、电动压气机（4），所述涡轮增压器（3）包括机械连接的一号压气机（31）与涡轮（32），所述涡轮（32）的进气口经排气歧管（102）后与发动机本体（1）气路连接，涡轮（32）的出气口与排气管（5）气路连接，所述电动压气机（4）包括机械连接的集成了电控单元的电机（41）与二号压气机（42），其特征在于：

所述混联式电动增压系统还包括与涡轮（32）并联设置的旁通管路（6），所述旁通管路（6）的一端经排气歧管（102）后与发动机本体（1）气路连接，旁通管路（6）的另一端与排气管（5）气路连接，旁通管路（6）上设置有旁通阀（7），所述一号压气机（31）的进气口经一号阀（8）后与进气管（9）气路连接，一号压气机（31）的出气口经二号阀（10）后与二号压气机（42）的进气口气路连接，一号压气机（31）的出气口依次经三号阀（11）、中冷器（2）、进气歧管（101）后与发动机本体（1）气路连接，所述二号压气机（42）的进气口经四号阀（12）后与进气管（9）气路连接，二号压气机（42）的出气口依次经中冷器（2）、进气歧管（101）后与发动机本体（1）气路连接；

所述控制方法包括以下步骤：

当发动机处于低速工况时，断开一号阀（8）、二号阀（10）、三号阀（11），接通四号阀（12）和旁通阀（7），电机（41）控制二号压气机（42）工作，此时，空气依次经进气管（9）、四号阀（12）、二号压气机（42）的进气口后进入二号压气机（42），二号压气机（42）对空气进行压缩，压缩后的空气依次经二号压气机（42）的出气口、中冷器（2）、进气歧管（101）后进入发动机本体（1），发动机本体（1）的废气依次经排气歧管（102）、旁通管路（6）后进入排气管（5）；

当发动机处于中速工况时，接通一号阀（8）和二号阀（10），断开三号阀（11）、四号阀（12）和旁通阀（7），发动机本体（1）的废气经排气歧管（102）、涡轮（32）的进气口后进入涡轮（32），涡轮（32）驱动一号压气机（31）工作，电机（41）控制二号压气机（42）工作，此时，空气依次经进气管（9）、一号阀（8）、一号压气机（31）的进气口后进入一号压气机（31），一号压气机（31）对空气进行压缩，压缩后的空气依次经二号阀（10）、二号压气机（42）的进气口后进入二号压气机（42），二号压气机（42）对压缩后的空气进行再次压缩，再次压缩后的空气依次经二号压气机（42）的出气口、中冷器（2）、进气歧管（101）后进入发动机本体（1），发动机本体（1）的废气依次经排气歧管（102）、涡轮（32）后进入排气管（5）；

当发动机处于高速工况时，接通一号阀（8）和三号阀（11），断开二号阀（10）、四号阀（12）和旁通阀（7），发动机本体（1）的废气经排气歧管（102）、涡轮（32）的进气口后进入涡轮（32），涡轮（32）驱动一号压气机（31）工作，此时，空气依次经进气管（9）、一号阀（8）、一号压气机（31）的进气口后进入一号压气机（31），一号压气机（31）对空气进行压缩，压缩后的空气依次经一号压气机（31）的出气口、三号阀（11）、中冷器（2）、进气歧管（101）后进入发动机本体（1），发动机本体（1）的废气依次经排气歧管（102）、涡轮（32）后进入排气管（5）。

2.根据权利要求1所述的一种混联式电动增压系统的控制方法，其特征在于：所述一号阀（8）、二号阀（10）、三号阀（11）、四号阀（12）都为电磁阀。

3.根据权利要求1所述的一种混联式电动增压系统的控制方法，其特征在于：所述旁通阀（7）为电控蝶阀。

4.根据权利要求1所述的一种混联式电动增压系统的控制方法，其特征在于：所述涡轮增压器（3）为固定截面增压器或者废气旁通阀式增压器。