[发明专利]一种动力电池放电预充控制方法在审
| 申请号： | 201910679742.4 | 申请日： | 2019-07-26 |
| 公开（公告）号： | CN110406425A | 公开（公告）日： | 2019-11-05 |
| 发明（设计）人： | 李如兵 | 申请（专利权）人： | 河南美力达汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/10 | 分类号： | B60L58/10;H01M10/44 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 476800 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本发明属于电动型车辆动力电池技术领域，尤其是一种动力电池放电预充控制方法，针对现有的传统放电预充控制方法还存在控制时间不精确，预充放电电压不精确，有很大概率对车载高压用电器件造成损坏，产生火花的隐患的问题，现提出如下方案，其包括S1：放电检测模块、预充继电器控制模块、放电继电器控制模块、放电控制模块、制动能量回收下的充电模块和放电模块均与动力电池电性连接，S2：当车辆发出放电指令时，BMS通过放电检测模块，放电检测模块检测动力电池的绝缘值和动力电池电量。本发明是一种动力电池放电预充控制方法，对放电预充时间控制精确，预充放电电压控制精确，更好的消除对车载高压用电器件造成损坏，产生火花的隐患。 | ||
| 搜索关键词： | 预充 动力电池 放电 放电检测模块 充放电电压 高压用电 火花 继电器控制模块 车辆动力电池 动力电池电量 放电控制模块 制动能量回收 放电继电器 充电模块 电性连接 放电模块 放电指令 控制模块 时间控制 电动型 绝缘 概率 检测 | ||
【主权项】：
1.一种动力电池放电预充控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：放电检测模块（1）、预充继电器控制模块（2）、放电继电器控制模块（3）、放电控制模块（4）、制动能量回收下的充电模块（5）和放电模块（6）均与动力电池电性连接；S2：当车辆发出放电指令时，BMS通过放电检测模块（1），放电检测模块（1）检测动力电池的绝缘值和动力电池电量，当动力电池的绝缘值和动力电池电量符合要求，然后进入预充继电器控制模块（2）；S3：进入预充继电器控制模块（2）后，预充继电器控制模块（2）发出闭合预充继电器指令同时检测预充电阻两端电压，当预充电阻两端电压达到动力电池有效输出的总压后并且检测时间到150毫秒进入放电继电器控制模块（3）；S4：进入放电继电器控制模块（3）后，首先发出闭合放电继电器指令同时检测放电继电器两端电压，当放电继电器对负极电压达到动力电池有效输出的总压后并且检测时间到30毫秒进入放电控制模块（4）和（6）放电模块；S5：进入放电控制模块（4）和放电模块（6）后，断开预充继电器，进入正常放电模式；S6：当检测到车载器件回馈电压高于动力电池有效输出的总压后，进入制动能量回收充电模块（5）；S7：当检测到车载器件回馈电压低于动力电池有效输出的总压后，切换到放电模式（6）。
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