[发明专利]一种具有螺旋结构的直升机主减周期撑杆有效
| 申请号： | 201910439687.1 | 申请日： | 2019-05-24 |
| 公开（公告）号： | CN110296171B | 公开（公告）日： | 2020-11-20 |
| 发明（设计）人： | 王风娇;陆洋;岳慧裕;马锦超;秦一凡 | 申请（专利权）人： | 南京航空航天大学 |
| 主分类号： | F16F7/00 | 分类号： | F16F7/00;F16H57/028;B64C1/40 |
| 代理公司： | 南京瑞弘专利商标事务所(普通合伙) 32249 | 代理人： | 唐绍焜 |
| 地址： | 210016 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种具有螺旋结构的直升机主减周期撑杆，主要用于降低直升机主减速器齿轮啮合振动引起的舱内噪声；该撑杆包括杆体及两端连接接头；杆体为同一种材质构成的周期结构，包括若干轴向分布的周期单元；周期单元依次包括上圆管、与上圆管连接的圆环薄板、螺旋结构和与螺旋结构连接的下圆管；圆环薄板的外圆周通过薄壁结构与螺旋结构连接，且薄壁结构的长度不小于撑杆受载时的最大变形量；螺旋结构为具有若干个周向均匀分布的螺旋沟槽的空心圆柱结构，通过合理选择螺旋沟槽的参数，调整撑杆的阻带范围。配合合理的周期结构参数，可以在满足强度、刚度、空间和重量要求下，实现主减速器到机身宽频减振，从而实现直升机舱内宽频降噪。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 具有 螺旋 结构 直升机 周期 撑杆 | ||
【主权项】：
1.一种具有螺旋结构的直升机主减周期撑杆，其特征在于：包括杆体及安装在所述杆体两端的连接接头(1)；所述杆体包括若干层轴向分布的周期单元(2)，所述周期单元(2)包括上圆管(3)、过渡结构(4)、螺旋结构(5)和下圆管(6)；所述上圆管(3)与所述过渡结构(4)的上表面连接；所述下圆管(6)与所述螺旋结构(5)的下表面连接；所述下圆管(6)的外径小于所述螺旋结构(5)的外径；所述过渡结构(4)的外圆周通过薄壁结构(8)与所述螺旋结构(5)的外圆周连接，且所述薄壁结构(8)的长度大于撑杆在工作状态下的最大变形量；所述螺旋结构(5)为空心或实心圆柱体结构，其内部设有若干个周向均匀分布的螺旋沟槽(7)；所述螺旋沟槽(7)的起始半径大于所述下圆管(6)的外径，截止半径小于所述薄壁结构(8)的内径。
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