[发明专利]高速公路电动汽车应急救援站选址定容方法及系统有效
| 申请号： | 201910350489.8 | 申请日： | 2019-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN110222364B | 公开（公告）日： | 2021-03-16 |
| 发明（设计）人： | 杨明;张程琳 | 申请（专利权）人： | 山东大学 |
| 主分类号： | G06F30/27 | 分类号： | G06F30/27;G06N3/12;G06Q10/04 |
| 代理公司： | 济南圣达知识产权代理有限公司 37221 | 代理人： | 董雪 |
| 地址： | 250061 山东*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明公开了高速公路电动汽车应急救援站选址定容方法及系统，以社会年化成本最小为目标，在保证救援及时性要求前提下，兼顾建站方和电动汽车用户的利益，通过综合考虑快充站故障率、车流量、电价、建站费用等影响因素，决策救援站数量、位置以及站内救援车数量，并采用自适应遗传算法对所构建模型进行求解。文章以山东高速公路快充服务网络为例，验证了方法的有效性。 | ||
| 搜索关键词： | 高速公路 电动汽车 应急 救援 选址 方法 系统 | ||
【主权项】：
1.高速公路电动汽车应急救援站选址定容方法，其特征在于，包括：获取快充站故障概率数据、快充站故障期间需要救援的电动汽车数量数据以及救援站处的电价数据；以折算到每年的电动汽车救援综合成本最小为目标，建立高速公路电动汽车应急救援站选址定容模型；其中，综合成本包括：年用户等待成本、年建站费用与设备成本以及年救援成本；确定高速公路电动汽车应急救援站选址定容模型的优化约束条件，包括：救援站最小数量约束、救援最大时间约束、柴油车数量约束以及蓄电池车数量约束；采用自适应遗传算法对高速公路电动汽车应急救援站选址定容模型进行求解，得到最优选址方案。
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