[发明专利]车辆的控制装置有效
| 申请号： | 201910155102.3 | 申请日： | 2019-03-01 |
| 公开（公告）号： | CN110217102B | 公开（公告）日： | 2022-04-12 |
| 发明（设计）人： | 武田弘辉;铃村京平;龟谷佳祐;松尾贤治;上条敏;吉田伦生;铃木敏雄;泽田真;濑尾隆 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60K17/08 | 分类号： | B60K17/08;B60W10/02;B60W50/00 |
| 代理公司： | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人： | 刘杨 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供在输出轴的旋转变化为规定值以上时基于啮合离合器的啮合状态来控制啮合离合器的车辆的控制装置。根据车辆(10)的控制装置(80)，在输出轴(30)的旋转变化、即输出轴转速(Nout)的变化量为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，使啮合离合器(D1)中止其卡合过渡状态并使啮合离合器(D1)释放。由此，对于车辆(10)而言，在输出轴(30)的旋转变化为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，能够防止由于继续进行啮合离合器(D1)的卡合而产生的由啮合离合器(D1)的啮合构件彼此的碰撞引起的异常噪声。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种车辆(10)的控制装置(80)，所述车辆在输入轴(22)及输出轴(30)之间并列地具备经由带式无级变速器(24)传递动力的第一动力传递路径及经由减速齿轮机构(28)传递动力的第二动力传递路径，并且在所述第二动力传递路径内与所述减速齿轮机构串联地具备啮合离合器(D1)，所述车辆的控制装置的特征在于，在所述输出轴的转速变化为规定值(Nth)以上时，在所述啮合离合器处于卡合过渡状态的情况下，中止所述啮合离合器的卡合过渡状态并将所述啮合离合器释放。
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