[实用新型]一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构有效
| 申请号： | 201822225379.2 | 申请日： | 2018-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN209212815U | 公开（公告）日： | 2019-08-06 |
| 发明（设计）人： | 金建华;金藏官 | 申请（专利权）人： | 浙江鑫可精密机械有限公司 |
| 主分类号： | F16C35/04 | 分类号： | F16C35/04 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 318000 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有结构热膨胀导致轴承与壳体之间间隙过大等问题。一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，包括设有轴承位的壳体，壳体的轴承位内设有轴承，位于壳体的轴承位的侧壁的外侧套设有膨胀限制套，膨胀限制套的热膨胀系数低于壳体轴承位的侧壁的热膨胀系数。本实用新型达到了轴承外圈与轴承位之间间隙不受热膨胀影响的优点。 | ||
| 搜索关键词： | 壳体 轴承 轴承位 热膨胀 本实用新型 热膨胀系数 限制套 侧壁 膨胀 结构热膨胀 新能源汽车 壳体轴承 受热膨胀 轴承外圈 | ||
【主权项】：
1.一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，包括设有轴承位的壳体，壳体的轴承位内设有轴承，其特征在于：位于壳体的轴承位的侧壁的外侧套设有膨胀限制套，膨胀限制套的热膨胀系数低于壳体轴承位的侧壁的热膨胀系数。
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