[实用新型]一种汽车底盘可控悬架减振器活塞杆

摘要

本实用新型公开了一种汽车底盘可控悬架减振器活塞杆，由减振杆2构成，所述减振杆2嵌套于减振套1套孔的内部，所述减振套1上设有减振套连接座3，所述减振套连接座3上设有悬架连接块5，所述悬架连接块5上设有悬架连接孔，所述减振套1的套体上设有第一限位盘4；所述减振杆2上设有减振杆连接座6，所述减振杆连接座6上设有第二限位盘7和底盘固定孔8，所述第二限位盘7和第一限位盘4之间设有减振弹簧9，减振杆上的压缩设备的设计，该压缩设备结构简单，解决了液压减振器结构复杂、涉及元气件多，导致损坏率高的问题。陶瓷压缩盘和限位盘上的隔热胶膜，避免了热衰减现象产生，提高了减振效果的同时也增强了减振设备的使用寿命。

主权项

1.一种汽车底盘可控悬架减振器活塞杆，由减振杆（2）构成，其特征在于：所述减振杆（2）嵌套于减振套（1）套孔的内部，所述减振套（1）上设有减振套连接座（3），所述减振套连接座（3）上设有悬架连接块（5），所述悬架连接块（5）上设有悬架连接孔，所述减振套（1）的套体上设有第一限位盘（4）；所述减振杆（2）上设有减振杆连接座（6），所述减振杆连接座（6）上设有第二限位盘（7）和底盘固定孔（8），所述第二限位盘（7）和第一限位盘（4）之间设有减振弹簧（9），所述减振弹簧（9）的两端分别固定于第一限位盘（4）和第二限位盘（7）的盘体上；所述减振杆（2）嵌入减振套（1）内部的杆体上设有压缩装置（10），所述压缩装置（10）由压缩盘（11）、第一固定盘（12）、第二固定盘（13）和固定盘座（14）构成，所述第一固定盘（12）和第二固定盘（13）分别位于压缩盘（11）连接结构的两端，所述压缩盘（11）设有多个，所述压缩盘（11）、第一固定盘（12）和第二固定盘（13）之间通过高强力弹簧（16）连接，所述第一固定盘（12）通过第一固定孔（15）固定于减振杆（2）嵌入减振套（1）的杆体上，所述第二固定盘（13）通过第二固定孔（17）固定于固定盘座（14）上，所述固定盘座（14）焊接固定于减振套（1）内部一端的套体上。