[发明专利]新能源电动车均衡控制电路

摘要

本发明公开的新能源电动车均衡控制电路，包括：蓄电池、单片机、电压采集电路、电流采集电路和温度采集电路，所述蓄电池的输出端分别通过电压采集电路的输入端、电流采集电路的输入端、温度采集电路的输入端与单片机电连接；本发明能够对蓄电池进行充电电压、充电电流的检测，通过电压采集电路、电流采集电路将采集到的电压信号、电流信号发送至单片机进行处理，通过均衡电路，能够更好的控制电池模组充电时各个模组的充电电压值、充电电流值，使各个蓄电池模组处于一个均衡的充电环境，从而延长电池模组的使用寿命，降低使用成本。

主权项

1.新能源电动车均衡控制电路，其特征在于：包括：蓄电池（1）、单片机（2）、电压采集电路（3）、电流采集电路（4）和均衡电路（8），所述蓄电池（1）的输出端分别通过电压采集电路（3）的输入端、电流采集电路（4）的输入端、均衡电路（8）的输入端与单片机（2）电连接；所述电压采集电路（3）包括：二极管D1、二极管D2、稳压器W1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容C1、电容C2、电容C3和光耦合器Q1；所述电阻R7的一端分别与稳压器W1的正极、接地端相连，电阻R7的另一端分别与稳压器W1的参考极、电阻R5、电阻R6之间的连线相连，稳压器W1的负极分别与电阻R4的一端、光耦合器Q1的负极相连，稳压器W1的负极与光耦合器Q1的负极之间的连线依次串接电容C3、电阻R5、电阻R6后与接线端子M1相连，光耦合器Q1的正极与电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端分别与电阻R4的另一端、电阻R2的一端、VCC电源端相连，电阻R2的另一端与光耦合器Q1的集电极相连，光耦合器Q1的发射极分别与二极管D2的正极、电容C1的一端、单片机（2）的ADC端相连，二极管D2的负极与VCC电源端相连，光耦合器Q1的发射极与电容C1的一端之间的连线串接电阻R1后接地，电阻R1与电容C1的一端之间的连线串接电容C2后接地，电容C1的一端与单片机（2）的ADC端之间的连线与二极管D1的负极相连，二极管D1的正极与电容C1的另一端分别接地；所述电流采集电路（4）包括：电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C4、电容C5和放大器A1；所述放大器A1的同相输入端串接电阻R10后与接线端子M2相连，电阻R10与接线端子M2之间的连线依次串接电阻R8、电阻R9后与‑15V电压相连，放大器A1的反相输入端分别与电阻R11的一端、电容C4的一端相连后接地，电阻R11的另一端分别与电容C4的另一端、放大器A1的输出端相连，放大器A1的输出端串接电阻R12后与单片机（2）的ADC端相连，电阻R12与单片机（2）的ADC端之间的连线串接电容C5后接地；所述均衡电路（10）包括：熔断器F1、热敏电阻R29、压敏电阻R30、恒压模块U2、恒流模块U3和三极管Q3；所述恒压模块U2的AC（L）端依次串接热敏电阻R29、熔断器F1后与接线端子M6相连，接线端子M6与蓄电池（1）的输出正端相连，热敏电阻R29与熔断器F1之间的连线串接压敏电阻R30与接线端子M7相连，接线端子M7与蓄电池（1）的输出负端相连，接线端子M7与压敏电阻R30之间的连线与恒压模块U2的AC（N）端相连，恒压模块U2的OUT+端分别与电容C9的一端、电容C8的一端、电阻R32的一端、稳压二极管D5的负极、三极管Q3的源极相连，电容C9的另一端分别与电阻R32的另一端、三极管Q3的栅极相连，电容C8的另一端分别与恒压模块U2的OUT‑端、稳压二极管D5的正极、恒流模块U3的IN‑端、电阻R31的一端、接地端相连，电阻R31的另一端与恒压模块U2的Trim端相连，恒流模块U3的OUT+端、恒流模块U3的OUT‑端分别与单片机（2）的输入正端、单片机（2）的输入负端相连。