[发明专利]混合动力汽车基于道路坡度决策发动机起停的方法有效
| 申请号： | 201810616869.7 | 申请日： | 2018-06-15 |
| 公开（公告）号： | CN108609008B | 公开（公告）日： | 2020-08-04 |
| 发明（设计）人： | 邢兆林;钟发平;周文太;王晨;于海生;张彤 | 申请（专利权）人： | 科力远混合动力技术有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W20/12;B60W40/076;B60W40/105 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 528000 广东省佛山市禅城区*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： |
本发明提供了一种混合动力汽车基于道路坡度决策发动机起停的方法，在车辆处于坡道起步工况下，首先打滑识别模块将前驱动轮平均转速与后非驱动轮平均转速的差值V |
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| 搜索关键词： | 混合 动力 汽车 基于 道路 坡度 决策 发动机 方法 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力汽车基于道路坡度决策发动机起停的方法，其特征在于：在车辆处于坡道起步工况下，按以下步骤进行：Ⅰ首先打滑识别模块实时获取前驱动轮平均转速和后非驱动轮平均转速，并计算前驱动轮平均转速与后非驱动轮平均转速的差值V差，将V差的绝对值与预设的第一阈值A进行大小比较判断车轮是否打滑，若是，则当前的道路坡度值islope保持为上一时刻的道路坡度值；若否，则当前的道路坡度值islope根据公式(1)计算更新；![]()
其中，Fi为坡道阻力，其根据汽车行驶方程Fi＝Ft－Ff―Fw―Fj，Ft为车辆当前真实的轮边驱动力，Ff为车轮滚动阻力，Fw为车辆的空气阻力，Fj为车辆加速阻力；M为车辆满载质量，g为重量加速度；Ⅱ之后发动机状态控制模块判断发动机是否有停机需求，若是，则整车控制器控制发动机停机，车辆进入纯动模式；若否，则整车控制器控制发动机维持工作状态，车辆维持混动模式。
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