[实用新型]新型车用节能可分流动力装置

摘要

新型车用节能可分流动力装置，包括汽车主体、HV车载电池、电力传输线、电动伺服机、齿轮传动器、动力放大装置、汽油引擎、EESJ差速融合系统、能量转化器、刹车板、再生系统、吸气口、恒压装置、出气口、能量传输杆、低压电池，本实用新型提供了一种新型车用节能可分流动力装置，将动力分流，提高主电池的使用寿命以及续航力等优点，克服了电力驱动要达到相应的续航力，电池的容量需要相当大，因此电池的成本费用相当高，且电池的容量大，体积和质量也相对增大，更加不利于续航力的增加，再者空调系统利用的电压较低，需将电池电压降压后才能使用，降压过程浪费不少电力的问题，本装置市场潜力大，可以在市场上进行推广。

主权项

新型车用节能可分流动力装置，包括：汽车主体、HV车载电池、电力传输线、电动伺服机、齿轮传动器、动力放大装置、汽油引擎、EESJ差速融合系统、能量转化器、刹车板、再生系统、吸气口、恒压装置、出气口、能量传输杆、低压电池，其特征在于：新型车用节能可分流动力装置的汽车主体中安装的刹车板连接再生系统，以此将刹车能量捕捉并收集起来，再生系统连接HV车载电池，将收集的能量传递给电池，为其充电，HV车载电池通过电力传输线连接电动伺服机，由HV车载电池产生电力后通过电力传输线传输至电动伺服器产生动力，电动伺服机下方连接齿轮传动器，齿轮传动器下方连接动力放大装置，当电动伺服机工作后将动力通过齿轮传动器传输至动力放大装置，由动力放大装置将能量供给车辆移动；汽油引擎连接能量转化器，以此将汽油机的动力能量转化为电能，能量转化器连接低压电池，以此为低压电池提供能源；低压电池连接恒压装置，恒压装置两端分别装有吸气口和出气口，通过低压电池为低耗能恒压通风装置提供低压电力，并由恒压装置两端的吸气口和出气口来共同调节车内环境；HV车载电池通过能量传输杆连接EESJ差速融合系统，由HV车载电池将能量通过能量传输杆输送至EESJ差速融合系统获得动能，同时，低压电池连接能量传输杆，能量传输杆连接EESJ差速融合系统，由低压电池将能量通过能量传输杆输送至EESJ差速融合系统获得动能，从而使得该系统可使车辆获得更纯粹的动力，两部引擎可以同时工作，也可以各自分工。