[发明专利]地铁区间分离式隧道内整体道床浇筑逆作式施工方法

摘要

本发明具体为一种地铁区间分离式隧道内整体道床浇筑逆作式施工方法，解决了现有地铁区间分离式隧道内整体道床浇筑存在施工进度缓慢、道床混凝土易开裂、施工现场污染严重、劳动强度较大且成本高的问题。a、组装轨排推送至铺轨作业面；b、铺垫砂枕并将轨排铺设就位；c、钢轨接缝处纵联牢固；d、制作轨行式混凝土泵管托架；e、制作轨行式混凝土三点布料漏斗；f、由隧道远端逐段起道后调整空间位置，并设置顺坡坡道；g、将轨行式混凝土泵管托架及轨行式混凝土三点布料漏斗推送至道床浇筑区域；h、通过人工操控隧道远端弧形布料溜槽和出料口位置，对道床进行混凝土精确布料浇筑。本发明避免道床过早承受荷载作用诱发道床裂缝的质量问题。

主权项

1.一种地铁区间分离式隧道内整体道床浇筑逆作式施工方法，其特征在于：a、组装轨排并吊装在轨道运输车上，然后通过轨道运输车将轨排推送至铺轨作业面；b、通过铺轨机组将轨排逐步向隧道远端铺设就位，并在轨枕（15）下方与轨道（14）对应的位置处间隔铺垫砂枕（16），直至区间贯通，形成纵向临时轨道交通物流通道；c、在任两节轨道（14）接缝处的轨腰两侧均设置夹板，并采用U型卡具固定牢固；d、制作轨行式混凝土泵管托架，轨行式混凝土泵管托架是由若干个泵管托架本体组成的，泵管托架本体包括车架（1），车架（1）底端的左右两侧均设置有左右分布的轮架（2），轮架（2）通过轮轴（4）连接有轨道轮（3），车架（1）的左右两端均设置有牵引环（10），牵引环（10）连接有牵引杆（11）和顶紧螺栓I（10.1），车架（1）顶端的左右两侧均设置有前后分布的定位方管（5），定位方管（5）内均插接有支撑腿（6），支撑腿（6）顶端连接有半圆弧状支撑板（8），半圆弧状支撑板（8）的前后两侧均设置有顶紧螺栓（9），半圆弧状支撑板（8）的右端下方设置有弧形布料溜槽（12），弧形布料溜槽（12）上设置有与半圆弧状支撑板（8）固定的转轴（12.1）；e、制作轨行式混凝土三点布料漏斗，轨行式混凝土三点布料漏斗包括车架I（17），车架I（17）下方左右两侧均设置有前后分布的轮架I（18），轮架I（18）通过轮轴I（19）连接有轨道轮I（20），车架I（17）的左端设置有与泵管托架右端牵引杆（11）连接的电动推杆（21），车架I（17）的右端设置有踏板（22），车架I（17）上设置有储料仓体（23），储料仓体（23）内设置有将其隔为前后分布的三个倒锥状仓体本体的隔板（24），每个仓体本体的下端均设置有一端与其连通、另一端与踏板（22）右端齐平且下料口分别位于轨道（14）中心及两侧的下料弯管（25），下料弯管（25）的下料口均设置有挡板（26），挡板（26）上方的踏板（22）上设置有转轴I（27），且挡板（26）上连接有穿在转轴I（27）上的联动手柄（28）；f、由区间隧道远端逐段逆向进行道床浇筑施工，具体为起道、绑扎钢筋、安装模板后调整该浇筑区域轨道（14）的空间位置并抽出该段轨道（14）下方的砂枕（16），并在浇筑区域与物流通道结合处用轨排进行顺坡；g、根据计划混凝土道床的浇筑施工长度，在车站内将泵管托架本体通过牵引杆（11）连接成整列，在弧形支撑槽中安装混凝土泵管（13），混凝土泵管（13）的泵管接头（13.1）均应设置在泵管托架本体之外，并提前在车站内进行管道密封性检查和管道砂浆湿润；h、利用机车将轨行式混凝土泵管托架和轨行式混凝土三点布料漏斗推送至道床浇筑区域，机车及携带混凝土泵和混凝土料斗的平板车均停在浇筑区域以外的轨道（14）上；i、机车间歇式移动在电动推杆（21）的配合下精确对位，人工摆动泵管托架本体尾部的弧形布料溜槽（12）,使混凝土经轨行式混凝土三点布料漏斗进入两轨枕（15）之间的道床内，实现对道床由远及近的对位浇筑，直至完成浇筑作业；j、浇筑作业结束后，机车牵引整列作业车返回车站内进行彻底清洗，产生的污水集中处理。