[发明专利]一种道路平面交叉口次路远引的设置方法

摘要

本发明公开了一种道路平面交叉口次路远引的设置方法，属于交通控制和交通设计领域。本发明采用的技术方案为：在相交道路等级存在差异的交叉口，对次路车流进行远引，主路车流采用传统交叉口组织方式，通过计算确定道路平面交叉口次路远引几何参数，具体是：1)确定远引车流掉头位置到交叉口的距离；2)确定远引掉头车流的排队车道长度。通过远引前后交叉口车辆延误对比，表明次路远引渠化设计能够有效减少车辆平均延误，缓解交通拥堵，提高交叉口运行效率。

主权项

一种道路平面交叉口次路远引的设置方法，其特征在于：适用于两条相交道路等级存在差异的交叉口，其中主路交通流量偏大，次路流量适当，次路车道不大于双向四车道，主路横断面至少为双向四车道但不超过双向八车道，主路设有一定宽度的中央分隔带，具体包括以下步骤：(1)、采集原始交叉口信息，所述原始交叉口信息包括各个方向进口道出口道数、中央分隔带宽度、交叉口原始信号周期、交叉口高峰时期各个流向交通量；(2)、构建道路平面交叉口次路远引交通组织方式：交叉口次路远引运行采用两相位信号控制，即车辆右转不受信号控制，主路车辆运行与常规信号交叉口相似，即主路直行和左转各一个相位，而次路远引车流不受信号灯控制，即次路直行和左转车辆先右转通过交叉口，在主路路段掉头回转到交叉口主路进口道，然后再右转、直行达到目的；(3)、次路远引平面交叉口信号配时：由步骤(1)采集的交叉口高峰时期各个流向交通量和步骤(2)构建的交叉口次路远引信号相位控制方案，根据韦伯斯特信号周期配时法对次路远引平面交叉口重新信号配时；(4)、计算并确定远引车流掉头位置到交叉口的距离L，以及远引掉头车流的排队车道长度Lp1；(5)、次路远引平面交叉口车辆平均延误计算：通过计算交叉口的信号控制延误D信号、次路慢行交通干扰延误D次干扰、次路远引车流在掉头口处的排队延误D排队、次路远引车流的绕行延误D绕行、次路车流远引时换道交织过程对主路车流产生影响所带来的干扰延误D干扰，从而得到次路远引平面交叉口车辆平均延误公式中qi为修正后i相位车流到达流量；(6)、效益评价：对交叉口进行次路远引的前提是渠化后能降低交叉口整体延误，有：F=d0‾-d‾>0,]]>其中:F表示交叉口设置次路远引渠化前后车辆平均延误差，单位s；表示次路远引实施前交叉口的车辆平均延误，可根据韦伯斯特延误模型计算公式可求得，单位s；当求得F大于0时，说明有必要对交叉口进行次路车流远引，否则不宜进行远引渠化交通组织。