[发明专利]一种电动汽车电源管理系统在审

专利信息
申请号: 201710716853.9 申请日: 2017-08-21
公开(公告)号: CN107472023A 公开(公告)日: 2017-12-15
发明(设计)人: 张鸿恺;李杨 申请(专利权)人: 合肥翔望智能科技有限公司
主分类号: B60L1/00 分类号: B60L1/00;B60L3/00;B60L15/20
代理公司: 北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙)11548 代理人: 李静
地址: 230000 安徽省合肥市经济技术*** 国省代码: 安徽;34
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摘要: 发明提供了一种电动汽车电源管理系统,包括钥匙开关、继电器、控制开关S1、开关S2、两路12V电压通过开关S1上电后,BMS、EPS、VCU、MCU以及充电机上电;开关S1下电后执行以下步骤当BMS检测到充电枪插入充电口时,EPS、VCU、MCU进入休眠模式;当BMS未检测到充电枪插入充电口时,BMS将高压电池和MCU连接;获取speed,当speed大于0时,执行如下步骤当前speed小于Spd1则关闭S2,如大于等于Spd1打开S2;同时BMS打开S2;整车控制器VCU打开驱动开关S2,同时发出扭矩为0的请求,使车辆缓慢停止并向BMS发出下电指令;当speed等于0时,关闭驱动S2。本用电设备在钥匙开关控制开关S1下电后,通过驱动开关S2能保证BMS、EPS、VCU、MCU正常工作,实现电动汽车电源的安全管理。
搜索关键词: 一种 电动汽车 电源 管理 系统
【主权项】:
一种电动汽车电源管理系统,其特征在于,包括钥匙开关、继电器、控制开关S1、开关S2、两路12V电压,整车用电设备供电通过两路12V电压供电,第一路通过钥匙开关控制开关S1上电,第二路通过用电设备自身控制的继电器驱动开关S2上电;钥匙开关控制开关S1上电后,电池管理系统BMS、助力转向控制器EPS、整车控制器VCU、电机控制器MCU以及充电机同时上电进入工作状态;钥匙开关控制开关S1下电后执行以下步骤:当电池管理系统BMS检测到充电枪插入充电口时,助力转向控制器EPS、整车控制器VCU、电机控制器MCU进入休眠模式,电池管理系统BMS通过CAN总线接收充电机的充电请求后断开高压电池和MCU的连接线路,闭合充电机和高压电池的连接线路;当电池管理系统BMS未检测到充电枪插入充电口时,BMS将高压电池和电机控制器MCU连接;电机控制器MCU获取电机转速speed,当speed大于0时,按照如下步骤做进行电源管理:电机控制器MCU判断当前电机转速speed是否小于安全电机转速Spd1,如果小于Spd1则关闭驱动开关S2进入断电休眠模式,如大于等于Spd1需打开驱动开关S2并响应VCU发送的扭矩请求;助力转向控制器EPS接受VCU发送的车速vspd,如果vspd小于安全车速Vspd1则关闭驱动开关S2进入断电休眠模式,如大于等于Vspd1需打开驱动S2并对助力转向泵进行控制;同时电池管理系统BMS打开驱动开关S2,如未收到VCU通过CAN总线发送的下电指令前应保持驱动开关S2打开,如接收到VCU发送的下电指令后关闭驱动开关S2进入断电休眠模式;整车控制器VCU打开驱动开关S2,同时通过CAN总线向电机控制器发出扭矩为0的请求,使车辆缓慢停止,车辆停止后向BMS发出下电指令;当speed等于0时,整车控制器VCU关闭驱动S2,在关闭驱动开关S2之前保持高压电池与电机控制器MCU和电源管理系统BMS的线路断开达到电动汽车电源的安全管理。
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