[发明专利]一种电动汽车电源管理系统

权利要求书

1.一种电动汽车电源管理系统，其特征在于，包括钥匙开关、继电器、控制开关S1、开关S2、两路12V电压，整车用电设备供电通过两路12V电压供电，第一路通过钥匙开关控制开关S1上电，第二路通过用电设备自身控制的继电器驱动开关S2上电；钥匙开关控制开关S1上电后，电池管理系统BMS、助力转向控制器EPS、整车控制器VCU、电机控制器MCU以及充电机同时上电进入工作状态；

钥匙开关控制开关S1下电后执行以下步骤：

当电池管理系统BMS检测到充电枪插入充电口时，助力转向控制器EPS、整车控制器VCU、电机控制器MCU进入休眠模式，电池管理系统BMS通过CAN总线接收充电机的充电请求后断开高压电池和MCU的连接线路，闭合充电机和高压电池的连接线路；当电池管理系统BMS未检测到充电枪插入充电口时，BMS将高压电池和电机控制器MCU连接；电机控制器MCU获取电机转速speed,当speed大于0时，按照如下步骤做进行电源管理：电机控制器MCU判断当前电机转速speed是否小于安全电机转速Spd1，如果小于Spd1则关闭驱动开关S2进入断电休眠模式，如大于等于Spd1需打开驱动开关S2并响应VCU发送的扭矩请求；助力转向控制器EPS接受VCU发送的车速vspd，如果vspd小于安全车速Vspd1则关闭驱动开关S2进入断电休眠模式，如大于等于Vspd1需打开驱动S2并对助力转向泵进行控制；同时电池管理系统BMS打开驱动开关S2，如未收到VCU通过CAN总线发送的下电指令前应保持驱动开关S2打开，如接收到VCU发送的下电指令后关闭驱动开关S2进入断电休眠模式；整车控制器VCU打开驱动开关S2，同时通过CAN总线向电机控制器发出扭矩为0的请求，使车辆缓慢停止,车辆停止后向BMS发出下电指令；当speed等于0时，整车控制器VCU关闭驱动S2，在关闭驱动开关S2之前保持高压电池与电机控制器MCU和电源管理系统BMS的线路断开达到电动汽车电源的安全管理。