[发明专利]龙骨车库

摘要

本发明涉及一种龙骨车库，由停车架、齿轮(2)、齿轮轴(3)、齿轮轴座、立柱(17)、电动机、外平台组成。多个停车架组成的闭合环旋转时，停放的轿车不会翻滚；多个停车架组成的闭合环两侧的停车架和停车架上停放的轿车对上方齿轮轴(3)的重力力矩相互抵消，转动该齿轮轴(3)需要的动力力矩小，节省能源；龙骨车库操作程序简单，车辆存、取快捷；龙骨车库比公知公用固定立式多层停车架可以更高，其占地面积小，但停放的车辆多，地面利用率高；实施本发明有利于缓解城市尤其是大城市的停车难。

主权项

1.一种龙骨车库，包含多个存放轿车的停车架；其特征在于：所述龙骨车库的多个停车架依次连接成闭合环；所述龙骨车库还包含齿轮(2)、齿轮轴(3)、齿轮轴座、立柱(17)、电动机、外平台；停车架由架本体(1)和平板车(6)组成；架本体(1)含前圆环(4)、后圆环(5)、连接杆(7)、舌板龙骨(12)、叉板龙骨(13)、龙骨轴(14)；架本体(1)上的前圆环(4)、后圆环(5)为相同厚实圆环，所述前圆环(4)或所述后圆环(5)的内径大于轿车的横向宽度或竖直高度，轿车通过所述前圆环(4)的圆孔进出所述架本体(1)，所述前圆环(4)的轴线与所述后圆环(5)的轴线重合；多条轴向连接杆(7)之一的长度分别大于轿车的长度，其两端分别插在所述前圆环(4)和所述后圆环(5)环面上的对应圆孔内且与之固紧连接，这多条连接杆(7)沿同一圆周均匀分布；架本体(1)上的前圆环(4)或后圆环(5)的外圆周表面上沿径向固紧连接一块长方体形叉板龙骨(13)，所述前圆环(4)上的叉板龙骨(13)与所述后圆环(5)上的叉板龙骨(13)位于所述架本体(1)的同侧且二者的轴线平行；所述叉板龙骨(13)的外端为两块叉板(13a)，所述叉板(13a)的长度等于或大于所述叉板龙骨(13)长度的一半，这两块叉板(13a)的内侧向面之间为空腔，该空腔的宽度等于或大于所述叉板(13a)的厚度；这两块叉板(13a)之一的中央分别有叉板轴孔(13b)，所述叉板轴孔(13b)的轴线与所述前圆环(4)的轴线平行；所述前圆环(4)上的叉板龙骨(13)上有三角形叉板凸块(13c)，所述叉板凸块(13c)接近所述前圆环(4)，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内；所述后圆环(5)上的叉板龙骨(13)上有三角形叉板凸块(13c)，所述叉板凸块(13c)接近所述后圆环(5)，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内；架本体(1)上的前圆环(4)或后圆环(5)的外圆周表面上沿径向固紧连接一块长方体形舌板龙骨(12)，所述舌板龙骨(12)的长度等于叉板龙骨(13)的长度，其厚度等于叉板龙骨(13)的厚度；前圆环(4)上的舌板龙骨(12)和叉板龙骨(13)的轴线重合；后圆环(5)上的舌板龙骨(12)和叉板龙骨(13)的轴线重合；舌板龙骨(12)的外端为舌板(12a)，所述舌板(12a)的长度大于所述舌板龙骨(12)长度的一半，其厚度等于或小于叉板龙骨(13)上两块叉板(13a)之间的空腔的宽度，其外端转角为圆弧状，其上有舌板轴孔(12b)；前圆环(4)的舌板龙骨(12)上有三角形舌板凸块(12c)，所述舌板凸块(12c)接近所述前圆环(4)，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内；后圆环(5)的舌板龙骨(12)上有三角形舌板凸块(12c)，所述舌板凸块(12c)接近所述后圆环(5)，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内；一个架本体(1)的前圆环(4)和后圆环(5)上的舌板龙骨(12)的舌板(12a)，分别插入相邻的另一个架本体(1)对应的前圆环(4)和后圆环(5)上的叉板龙骨(13)上两叉板(13a)之间的空腔中，所述舌板(12a)上的舌板轴孔(12b)的轴线与这两叉板(13a)上的叉板轴孔(13b)的轴线重合；龙骨轴(14)插在所述叉板轴孔(13b)和所述舌板轴孔(12b)内，所述龙骨轴(14)与所述叉板(13a)固紧连接且与所述舌板(12a)固定连接，所述舌板龙骨(12)可绕所述龙骨轴(14)的轴线相对所述叉板龙骨(13)转动；多个停车架就这样组装成了闭合环；平板车(6)含滚轮(8)、滚轮轴(9)、弓形板(10)、平板(11)、轿车平稳进出装置；平板(11)的上、下表面为长度相等矩形，但下表面的横向宽度小于上表面的横向宽度；所述平板(11)位于架本体(1)的内腔中，其上表面的横向宽度小于所述架本体(1)上前圆环(4)或后圆环(5)的内径，其后端面与所述后圆环(5)的后环面齐平，其前端面超出所述前圆环(4)的前环面；弓形板(10)的平整上表面的横向宽度大于所述平板(11)下表面的横向宽度，两块弓形板(10)的上表面分别与相应位置的所述平板(11)两端之一附近的下表面横向固紧连接，位于所述平板(11)前端附近的弓形板(10)的外表面与相应位置的所述前圆环(4)的后环面活动接触，位于所述平板(11)后端附近的弓形板(10)的外表面与相应位置的所述后圆环(5)的前环面活动接触，但这两块弓形板(10)的弧面都不会与相应位置的连接杆(7)接触；两滚轮轴(9)之一沿轴向分别插入这两块弓形板(10)上的对应圆孔内且与之固紧连接，其两端分别从这两块弓形板(10)之一的外表面向外伸出后分别与两滚轮(8)之一固定连接，这两滚轮轴(9)之间的距离小于所述平板(11)下表面的横向宽度，这两滚轮轴(9)与所述平板(11)等距；安装在所述滚轮轴(9)前端的滚轮(8)搁置在所述前圆环(4)的内圆周表面上，安装在所述滚轮轴(9)后端的滚轮(8)搁置在所述后圆环(5)的内圆周表面上，这两块弓形板(10)阻止所述平板(11)沿轴向移动；轿车平稳进出装置使轿车从平板车(6)的平板(11)上进出时所述平板车(6)不晃动；齿轮(2)包含齿轮盘(2a)、齿体(2b)、防脱片(2c)、齿端(2d)四部分；齿轮盘(2a)位于齿轮(2)的中央，其为厚实圆盘，其外圆周表面上均匀分布n个齿体(2b)，所述n为大于2的正整数，越接近所述齿轮盘(2a)所述齿体(2b)的宽度越大；所述齿体(2b)的外端为齿端(2d)和防脱片(2c)，所述齿端(2d)的轴向端面为弧面，其轴向厚度大于架本体(1)上叉板龙骨(13)的厚度，所述防脱片(2c)位于所述齿端(2d)的外侧，所述防脱片(2c)外端的半径大于所述齿端(2d)的半径；相邻两齿体(2b)的齿端(2d)之间的距离等于所述架本体(1)上前圆环(4)或后圆环(5)上舌板龙骨(12)的舌板轴孔(12b)与叉板龙骨(13)的叉板轴孔(13b)之间的距离；齿轮轴(3)的长度大于架本体(1)上前圆环(4)的前环面与后圆环(5)的后环面之间的距离；两齿轮轴(3)之一上分别固紧连接两个齿轮(2)，这两个齿轮(2)镜像对称，且这两个齿轮(2)外圆面之间的距离大于所述前圆环(4)的前环面与所述后圆环(5)的后环面之间的距离；两个齿轮轴(3)连同其上的齿轮(2)位于多个停车架连接成的闭合环内，其中一个齿轮轴(3)位于另一个齿轮轴(3)的上方，这两个齿轮轴(3)的轴线水平且位于同一竖直平面上，一个齿轮轴(3)上齿轮(2)的齿体(2b)的轴线位于该竖直平面上时，另一个齿轮轴(3)上齿轮(2)上离该竖直平面最近的齿体(2b)的轴线与该竖直平面的夹角为π/n；位于上方的齿轮轴(3)前端附近的齿轮(2)上部的齿体(2b)的齿端(2d)与相应位置的相邻两架本体(1)前圆环(4)之间的舌板凸块(12c)和叉板凸块(13c)之间的咬口啮合，所述齿端(2d)外侧的防脱片(2c)阻止这两架本体(1)前圆环(4)之间的叉板龙骨(13)沿轴向从所述齿端(2d)向前滑脱；位于上方的齿轮轴(3)后端附近的齿轮(2)上部的齿体(2b)的齿端(2d)与相应位置的相邻两架本体(1)后圆环(5)之间的舌板凸块(12c)和叉板凸块(13c)之间的咬口啮合，所述齿端(2d)外侧的防脱片(2c)阻止这两架本体(1)后圆环(5)之间的叉板龙骨(13)沿轴向从所述齿端(2d)向后滑脱；位于下方的齿轮轴(3)前端附近的齿轮(2)下部的齿体(2b)的齿端(2d)与相应位置的相邻两架本体(1)前圆环(4)之间的舌板凸块(12c)和叉板凸块(13c)之间的咬口啮合，所述齿端(2d)外侧的防脱片(2c)阻止这两架本体(1)前圆环(4)之间的叉板龙骨(13)沿轴向从所述齿端(2d)向前滑脱；位于下方的齿轮轴(3)后端附近的齿轮(2)下部的齿体(2b)的齿端(2d)与相应位置的相邻两架本体(1)后圆环(5)之间的舌板凸块(12c)和叉板凸块(13c)之间的咬口啮合，所述齿端(2d)外侧的防脱片(2c)阻止这两架本体(1)后圆环(5)之间的叉板龙骨(13)沿轴向从所述齿端(2d)向后滑脱；两齿轮轴(3)之一的两端分别从其上两个齿轮(2)之一的外圆面向外伸出后，分别与两个齿轮轴座之一固定连接，这两个齿轮轴座分别与相应位置的两竖立立柱(17)之一固紧连接在一起；这两立柱(17)之一的下端分别固紧连接在相应位置的地上；电动机驱动位于上方的齿轮轴(3)，使所述齿轮轴(3)沿顺时针方向或沿逆时针方向转动，所述齿轮轴(3)的转动又带动其上的齿轮(2)转动，所述齿轮(2)的转动再带动多个停车架组装成的闭合环和下方的齿轮轴(3)转动，从而实现架本体(1)升降；轿车通过外平台进出架本体(1)，所述外平台面向所述架本体(1)的侧面与该架本体(1)上平板(11)前端端面活动接触；所述外平台的上表面水平，其相对高度这样确定：多个停车架组装成的闭合环上两侧的任意两个架本体(1)上的平板(11)的上表面位于同一水平面上，且轿车从这两个架本体(1)上的平板(11)进出不受立柱(17)阻碍，该外平台的上表面与该水平面重合；所述外平台位于两齿轮轴(3)之间的中部，停车或取车时上方齿轮轴(3)的无效旋转少或者说旋转时间短，此为外平台最优相对高度方案，但造价较高。