[发明专利]一种动力总成和电动汽车在审
| 申请号： | 201710025531.X | 申请日： | 2017-01-13 |
| 公开（公告）号： | CN106740076A | 公开（公告）日： | 2017-05-31 |
| 发明（设计）人： | 赵春艳;贾秀峰 | 申请（专利权）人： | 北京新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/08 | 分类号： | B60K17/08;B60K17/16 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司11243 | 代理人： | 许静,安利霞 |
| 地址： | 102606 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种动力总成和电动汽车。动力总成包括壳体；以及设置于所述壳体内的电机定子和转子轴，沿转子轴轴向的两端分别为减速器端和电机端；输入齿轮，套设于减速器端的外表面；传动组，与输入齿轮啮合；差速器总成，与传动组啮合；输出法兰，与差速器总成连接。本发明实施例中的动力总成，取消了电机和减速器的过渡连接结构，节约了总成设计空间，将动力总成进行模块化设计，有利于平台化前机舱布置。并且该动力总成消除电机和减速器壳体过渡连接结构、内外花键连接结构，减少了噪音产生的环节，有利于提升整车NVH性能。同时简化内外花键配合、内部轴承数量的使用，提高了系统效率，提升了整车动力性和经济性能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 动力 总成 电动汽车 | ||
【主权项】：
一种动力总成，其特征在于，包括：壳体(1)；以及设置于所述壳体(1)内的：电机定子(5)和转子轴(4)，沿所述转子轴(4)轴向的两端分别为减速器端(41)和电机端(42)；输入齿轮(6)，套设于所述减速器端(41)的外表面；传动组，与所述输入齿轮(6)啮合；差速器总成(10)，与所述传动组啮合；输出法兰(11)，与所述差速器总成(10)连接。
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