[发明专利]一种动力总成和电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车制造领域，尤其涉及一种动力总成和电动汽车。

背景技术

伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性、经济性和环保性要求也越来越挑剔。

电动汽车作为新能源汽车的主导力量，已经引领汽车未来发展方向，电动汽车逐渐进入人们日常的生活。

为满足纯电动车辆对轻量化结构、整车舒适性、NVH等性能要求，电驱动总成集成化结构设计需求越来越高。

现有技术中，电机和减速器之间采用过渡连接结构，需要一定的设计和前机舱布置空间。

另外，由于电机和减速器壳体采用过渡连接结构、内外花键连接结构，无形中增加了噪音产生的环节，不利于提升整车NVH性能、系统效率、整车动力性和经济性能。

发明内容

为了克服现有技术中电机和减速器之间采用过渡连接结构，不利于提升整车NVH性能、系统效率、整车动力性和经济性能的技术问题，本发明提供了一种动力总成和电动汽车。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种动力总成，包括：

壳体；以及设置于所述壳体内的：

电机定子和转子轴，沿所述转子轴轴向的两端分别为减速器端和电机端；

输入齿轮，套设于所述减速器端的外表面；

传动组，与所述输入齿轮啮合；

差速器总成，与所述传动组啮合；

输出法兰，与所述差速器总成连接。

进一步来说，所述的动力总成中，所述传动组包括：

一级被动齿轮；

中间轴，所述中间轴外表面上设置的齿与所述一级被动齿轮啮合；

二级被动齿盘，与所述中间轴外表面上设置的齿啮合，所述二级被动齿盘并与所述差速器总成接合。

进一步来说，所述的动力总成中，所述减速器端的外表面套设有一组第一轴承，所述电机端的外表面套设有第二轴承。

进一步来说，所述的动力总成中，所述差速器总成的两端通过差速器支撑轴承与所述壳体固定，所述差速器支撑轴承为深沟球轴承。

进一步来说，所述的动力总成中，靠近所述减速器端的所述壳体上设置有减速器端盖，靠近所述电机端的所述壳体上设置有电机端盖。

进一步来说，所述的动力总成中，所述中间轴的两端分别设置有中间轴轴承。

进一步来说，所述的动力总成中，所述输出法兰的外表面设置有卡圈。

进一步来说，所述的动力总成中，两个所述第一轴承分别设置于所述输入齿轮沿轴向的两侧，其中靠近所述第二轴承的一所述第一轴承通过轴承压盖固定。

进一步来说，所述的动力总成中，所述第一轴承为开放式油润滑球轴承，所述第二轴承为封闭式脂润滑球轴承。

本发明还提供了一种电动汽车，包括上述的动力总成。

本发明的有益效果是：本发明实施例中的动力总成，取消了电机和减速器的过渡连接结构，节约了总成设计空间，将动力总成进行模块化设计，有利于平台化前机舱布置。并且该动力总成消除电机和减速器壳体过渡连接结构、内外花键连接结构，减少了噪音产生的环节，有利于提升整车NVH性能。同时简化内外花键配合、内部轴承数量的使用，提高了系统效率，提升了整车动力性和经济性能。

附图说明

图1表示本发明实施例中动力总成的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

参照图1所示，本发明提供了一种动力总成，包括：壳体1；以及设置于壳体1内的：电机定子5、转子轴4、传动组、差速器总成10和输出法兰11。沿转子轴4轴向的两端分别为减速器端41和电机端42；输入齿轮6套设于减速器端41的外表面；传动组，与输入齿轮6啮合；差速器总成10与传动组啮合；输出法兰11与差速器总成10连接。