[发明专利]用于控制混合动力车辆的驱动装置的方法和混合动力车辆有效
| 申请号： | 201680065496.8 | 申请日： | 2016-11-03 |
| 公开（公告）号： | CN108349488B | 公开（公告）日： | 2021-03-09 |
| 发明（设计）人： | C.菲尔施;J.里林;M.齐尔默 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/20 | 分类号： | B60W20/20;B60W50/08;B60W10/06;B60W10/08;B60K6/442 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 侯宇 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆(1,201)的驱动装置(3,203)的方法，其中，能够为所述驱动装置选择功率导向模式或者消耗导向模式，其中，在选择消耗导向模式时在第一条件的情况下所述方法包括：控制所述驱动装置处于并行的助力混合动力运行，在所述助力混合动力运行中所述内燃机(5,205)和附加地所述第一电气机械和/或第二电气机械施加牵引扭矩，直至满足标准，所述标准取决于在并行的助力混合动力运行中运行的持续时间和/或能量转换，并且若所述标准被满足，则转换到串行的混合动力运行，在串行的混合动力运行中由所述第二电气机械(11,211)施加牵引扭矩，并且所述内燃机(5,205)驱动第一电气机械(9,209)以产生电能。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 控制 混合 动力 车辆 驱动 装置 方法 | ||
【主权项】：
1.一种用于控制混合动力车辆(1,201)的驱动装置(3,203)的方法，所述驱动装置包括内燃机(5,205)、第一电气机械(9,209)、第二电气机械(11,211)和蓄电池(13,213)，其中，能够为所述驱动装置选择功率导向模式或者消耗导向模式，其中，在选择消耗导向模式时在第一条件的情况下所述方法包括：控制所述驱动装置处于并行的助力混合动力运行，在所述助力混合动力运行中所述内燃机(5,205)和附加地所述第一电气机械和/或第二电气机械施加牵引扭矩，直至满足标准，所述标准取决于在并行的助力混合动力运行中运行的持续时间和/或能量转换，并且若所述标准被满足，则转换到串行的混合动力运行，在串行的混合动力运行中由所述第二电气机械(11,211)施加牵引扭矩，并且所述内燃机(5,205)驱动第一电气机械(9,209)以产生电能，其中，在选择功率导向模式时在第一条件的情况下所述方法包括：在不等待所述标准被满足的情况下，控制所述驱动装置处于串行的混合动力运行，其中，所述第一条件包括：目标驱动值升高到中间值，所述中间值处于内燃机阈值(71)和并行混合动力运行阈值(69)之间，所述内燃机阈值(71)代表在并行的混合动力运行中的最大驱动值，在并行的混合动力运行中仅内燃机(5,205)施加牵引扭矩，所述并行混合动力运行阈值代表在并行的助力混合动力运行中的最大驱动值。
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