[发明专利]用于控制混合动力车辆的驱动装置的方法和混合动力车辆

权利要求书

1.一种用于控制混合动力车辆(1,201)的驱动装置(3,203)的方法，所述驱动装置包括内燃机(5,205)、第一电气机械(9,209)、第二电气机械(11,211)和蓄电池(13,213)，其中，能够为所述驱动装置选择功率导向模式或者消耗导向模式，

其中，在选择消耗导向模式时在第一条件的情况下所述方法包括：

控制所述驱动装置处于并行的助力混合动力运行，在所述助力混合动力运行中所述内燃机(5,205)和附加地所述第一电气机械和/或第二电气机械施加牵引扭矩，直至满足标准，所述标准取决于在并行的助力混合动力运行中运行的持续时间和/或能量转换，并且

若所述标准被满足，则转换到串行的混合动力运行，在串行的混合动力运行中由所述第二电气机械(11,211)施加牵引扭矩，并且所述内燃机(5,205)驱动第一电气机械(9,209)以产生电能，

其中，在选择功率导向模式时在第一条件的情况下所述方法包括：

在不等待所述标准被满足的情况下，控制所述驱动装置处于串行的混合动力运行，

其中，所述第一条件包括：

目标驱动值升高到中间值，所述中间值处于内燃机阈值(71)和并行混合动力运行阈值(69)之间，所述内燃机阈值(71)代表在并行的混合动力运行中的最大驱动值，在并行的混合动力运行中仅内燃机(5,205)施加牵引扭矩，所述并行混合动力运行阈值代表在并行的助力混合动力运行中的最大驱动值。

2.按照权利要求1所述的方法，其中，所述标准包括：

在并行的助力混合动力运行中运行的持续时间超过时间阈值，和/或

在并行的助力混合动力运行中在运行的持续时间内从所述蓄电池(13,213)获取的能量超过能量阈值。

3.按照权利要求1或2所述的方法，其中，当所述目标驱动值从低于内燃机阈值(71)的值升高到高于内燃机阈值(71)的值时，在选择功率导向模式时对驱动装置的控制包括：

在不等待所述标准被满足的情况下，从并行的混合动力运行转换到串行的混合动力运行。

4.按照权利要求1或2所述的方法，其中，在选择功率导向模式时在第二条件的情况下所述方法包括：

控制所述驱动装置处于串行的混合动力运行，直至满足另外的标准，所述另外的标准取决于在并行的助力混合动力运行中模拟运行的持续时间和/或能量转换，并且

若所述另外的标准被满足，则转换到并行的助力混合动力运行，

其中，在选择消耗导向模式时在第二条件的情况下所述方法包括：

在不等待所述另外的标准被满足的情况下，控制所述驱动装置处于并行的助力混合动力运行，

其中，所述第二条件包括所述目标驱动值降低到所述中间值。

5.按照权利要求4所述的方法，其中，所述另外的标准包括：

自目标驱动值降低到中间值以来的持续时间超过另外的时间阈值，和/或

在并行的助力混合动力运行中在模拟运行的持续时间内模拟地从所述蓄电池(13,213)获取的能量超过另外的能量阈值。

6.按照权利要求4所述的方法，其中，当所述目标驱动值从高于并行混合动力运行阈值(69)的值降低到低于并行混合动力运行阈值(69)的值时，在选择消耗导向模式时对驱动装置的控制包括：

在不等待所述另外的标准被满足的情况下，从串行的混合动力运行转换到并行的助力混合动力运行。

7.按照权利要求1或2所述的方法，其还包括：

探测操纵杆位置；

基于在选择为消耗导向模式时在操纵杆行程的第一区域(83)中的操纵杆位置，将目标驱动值确定为大于在选择为功率导向模式时所确定的目标驱动值；并且

基于在选择为消耗导向模式时在操纵杆行程的第二区域(85)中的操纵杆位置，将目标驱动值确定为小于在选择为功率导向模式时所确定的目标驱动值。

8.按照权利要求7所述的方法，其还包括：

基于在选择为功率导向模式时在操纵杆行程中的操纵杆位置，将目标驱动值确定为总斜度与沿操纵杆行程的操纵杆位置的乘积。