[发明专利]蓄电系统、移动机构、搬运机构、车辆以及汽车有效
| 申请号： | 201680056739.1 | 申请日： | 2016-09-26 |
| 公开（公告）号： | CN108141050B | 公开（公告）日： | 2021-03-02 |
| 发明（设计）人： | 川合徹;神谷岳;大塚正博;大和亮仁 | 申请（专利权）人： | 株式会社村田制作所 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;B60R16/03;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;H01M4/36;H01M4/505;H01M4/525;H01M4/58;H01M10/48;H02J7/02;H02J7/34 |
| 代理公司： | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人： | 金明花;胡烨 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明谋求蓄电系统的长寿命化、低价格化以及小型化。蓄电系统(1)具备第一蓄电池组(11)以及与第一蓄电池组(12)。第二蓄电池组(12)与第一蓄电池组(11)并联连接。第二蓄电池组(12)的充放电曲线具有通过所述第一蓄电池组的SOC为50％时的开路电压的阶差。所述第二蓄电池组的与充放电曲线所具有的阶梯差的起始点相比低SOC侧的平均放电电压为第一蓄电池组的SOC为50％时的开路电压的‑25％以上。与所述第二蓄电池组的充放电曲线所具有的阶梯差的终点相比高SOC侧的平均充电电压为第一蓄电池组的SOC为50％时的开路电压的+25％以下。 | ||
| 搜索关键词： | 系统 移动 机构 搬运 车辆 以及 汽车 | ||
【主权项】：
蓄电系统，其特征在于，具备第一蓄电池组以及与所述第一蓄电池组并联连接的第二蓄电池组，所述第二蓄电池组的充放电曲线具有通过所述第一蓄电池组的SOC为50％时的开路电压的阶差，所述第二蓄电池组的与充放电曲线所具有的阶梯差的起始点相比低SOC侧的平均放电电压为所述第一蓄电池组的SOC为50％时的开路电压的‑25％以上，所述第二蓄电池组的与充放电曲线所具有的阶梯差的终点相比高SOC侧的平均充电电压为所述第一蓄电池组的SOC为50％时的开路电压的+25％以下。
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