[实用新型]伸缩飞机机翼

摘要

本实用新型涉及一种伸缩飞机机翼，特点是包括一根以上的伸缩受力杆结构、一个活塞油缸或气缸及三块以上的受力隔板；伸缩受力杆结构包括一根基杆及一节以上的伸缩受力杆；活塞油缸或气缸及基杆的右端部均安装在最右端的一块受力隔板上，活塞油缸或气缸及基杆的左端部均固定在另一块受力隔板上，活塞油缸或气缸的活塞杆由一节以上的可伸缩的活塞杆构成，每一节活塞杆的左端部及每一节伸缩受力杆的左端部均与一块受力隔板固定，最左端的活塞杆的左端及最左端的伸缩受力杆的左端与最左端的受力隔板连接，最左端的受力隔板固定在飞机机身上；在每块受力隔板上均固定安装有飞机蒙皮，各飞机蒙皮可互相活动嵌套。其优点为：飞机起飞时机翼可以伸展，落地时机翼可以收缩，飞机停放时占用空间较小。

主权项

一种伸缩飞机机翼，其特征在于包括一根以上的伸缩受力杆结构、一个活塞油缸或气缸（3）及三块以上的受力隔板（2）；所述伸缩受力杆结构包括一根基杆（4）及一节以上的伸缩受力杆（41），所述伸缩受力杆（41）可在基杆（4）内伸缩；所述活塞油缸或气缸（3）及基杆（4）的右端部均安装在最右端的一块受力隔板（2）上，活塞油缸或气缸（3）及基杆（4）的左端部均固定在另一块受力隔板（2）上，活塞油缸或气缸（3）的活塞杆（31）由一节以上的可伸缩的活塞杆构成，每一节活塞杆（31）的左端部及每一节伸缩受力杆（41）的左端部均与一块受力隔板（2）固定，最左端的活塞杆（31）的左端及最左端的伸缩受力杆（11）的左端与最左端的受力隔板（2）连接，最左端的受力隔板（2）固定在飞机机身上；在每块受力隔板（2）上均固定安装有飞机蒙皮（1），各飞机蒙皮（1）可互相活动嵌套。