[实用新型]伸缩飞机机翼

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种伸缩飞机机翼。

背景技术

目前,飞机的机翼呈“一”字形，飞机的机翼不能伸缩；停放时，飞机占用空间较大。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种伸缩飞机机翼，飞机起飞时机翼可以伸展，落地时机翼可以收缩，飞机停放时占用空间较小。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的，其是一种伸缩飞机机翼，其特征在于包括一根以上的伸缩受力杆结构、一个活塞油缸或气缸及三块以上的受力隔板；所述伸缩受力杆结构包括一根基杆及一节以上的伸缩受力杆，所述伸缩受力杆可在基杆内伸缩；所述活塞油缸或气缸及基杆的右端部均安装在最右端的一块受力隔板上，活塞油缸或气缸及基杆的左端部均固定在另一块受力隔板上，活塞油缸或气缸的活塞杆由一节以上的可伸缩的活塞杆构成，每一节活塞杆的左端部及每一节伸缩受力杆的左端部均与一块受力隔板固定，最左端的活塞杆的左端及最左端的伸缩受力杆的左端与最左端的受力隔板连接，最左端的受力隔板固定在飞机机身上；在每块受力隔板上均固定安装有飞机蒙皮，各飞机蒙皮可互相活动嵌套。

在本技术方案中，包括两根伸缩杆结构及六块受力隔板；所述伸缩杆结构包括一根基杆及四节伸缩受力杆，所述活塞油缸或气缸的活塞杆由四节可伸缩的活塞杆构成。

本实用新型与现有技术相比的优点为：飞机起飞时机翼可以伸展，落地时机翼可以收缩，飞机停放时占用空间较小。

附图说明

图1是本实用新型收缩状态的立体图；

图2是图1中删除飞机蒙皮的立体图；

图3是本实用新型伸展状态的立体图；

图4是图3中删除飞机蒙皮的立体图；

图5是图1的俯视图；

图6是图5的A-A剖视放大图；

图7是图5的B-B剖视放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。

在本实用新型描述中,术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图7所示，其是一种伸缩飞机机翼，包括一根以上的伸缩受力杆结构、一个活塞油缸或气缸3及三块以上的受力隔板2；所述伸缩受力杆结构包括一根基杆4及一节以上的伸缩受力杆41，所述伸缩受力杆41可在基杆4内伸缩；所述活塞油缸3及基杆4的右端部均安装在最右端的一块受力隔板2上，活塞油缸或气缸3及基杆4的左端部均固定在另一块受力隔板2上，活塞油缸或气缸3的活塞杆31由一节以上的可伸缩的活塞杆构成，每一节活塞杆31的左端部及每一节伸缩受力杆41的左端部均与一块受力隔板2固定，最左端的活塞杆31的左端及最左端的伸缩受力杆41的左端与最左端的受力隔板2连接，最左端的受力隔板2固定在飞机机身上；在每块受力隔板2上均固定安装有飞机蒙皮1，各飞机蒙皮1互相活动嵌套，这样飞机蒙皮1可以与活塞杆31及伸缩受力杆41一起移动，从而达到伸缩的目的。

工作时，活塞油缸3提供动力，活塞杆31带动伸缩杆41及受力隔板伸展或收缩，从而带动飞机蒙皮1伸张或收缩。

本实施例中，包括两根伸缩杆结构及六块受力隔板2；所述伸缩杆结构包括一根基杆4及四节伸缩受力杆41，所述活塞油缸或气缸3的活塞杆31由四节可伸缩的活塞杆构成。伸缩杆结构的数量可以根据飞机机翼实际情况而定，可以是一根、三根或四根等，伸缩受力杆41和活塞杆31的数量也可以根据飞机机翼的长短而定，可以是一节、两节或三节等。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、替换及变形仍落入在本实用新型的保护范围内。