[发明专利]铁路车辆车轮及其热处理方法有效
| 申请号： | 201610797246.5 | 申请日： | 2016-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN106282525B | 公开（公告）日： | 2019-01-22 |
| 发明（设计）人： | 贾托胜;张晓峰;薛川;高康;魏华成;赵兴龙 | 申请（专利权）人： | 太原重工股份有限公司 |
| 主分类号： | C21D9/34 | 分类号： | C21D9/34;C21D1/18;B60B17/00 |
| 代理公司： | 北京律智知识产权代理有限公司 11438 | 代理人： | 阚梓瑄;王卫忠 |
| 地址： | 030024 山*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本发明公开一种铁路车辆车轮热处理方法及使用该方法形成的铁路车辆车轮。铁路车辆车轮热处理方法，包括以下步骤：(1)车轮经整体加热完全奥氏体化；(2)采用恒定压力小流量喷水对车轮的踏面进行短时间冷却；(3)采用连续可控水量阶梯式喷水对车轮的踏面进行淬火，对车轮踏面以下形成均衡冷速，使整个车轮的轮辋区域获得均衡的细珠光体组织。本发明中通过较高水压下小流量用于消除薄膜沸腾或缩短薄膜沸腾阶段，同时避免较高冷速形成贝氏体，此后采用连续可控水量阶梯式喷水淬火，对车轮踏面以下形成均衡冷速，使整个轮辋区域获得均衡的细珠光体组织，从而获得均衡的力学性能，即较高的强硬度和塑韧性，减小在车轮磨耗方向上的硬度梯度。 | ||
| 搜索关键词： | 铁路车辆车轮 均衡 热处理 车轮 冷速 车轮踏面 轮辋区域 细珠光体 阶梯式 小流量 可控 踏面 薄膜 奥氏体化 车轮磨耗 沸腾阶段 恒定压力 力学性能 喷水淬火 硬度梯度 整体加热 贝氏体 高水压 强硬度 淬火 减小 冷却 沸腾 | ||
【主权项】：
1.一种铁路车辆车轮热处理方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)车轮经整体加热完全奥氏体化；(2)采用恒定压力小流量喷水对所述车轮的踏面进行短时间冷却；(3)采用多个阶段连续可控水量阶梯式喷水对所述车轮的踏面进行淬火，对所述车轮踏面以下形成均衡冷速，使整个车轮的轮辋区域获得均衡的细珠光体组织，其中，相邻两阶段间的可控水量的增量是递增的；其中，所述步骤(2)和所述步骤(3)的总和时间为3‑5分钟；所述步骤(2)的时间为30‑50秒，所述步骤(2)中的所述恒定压力为0.8‑0.9MPa，所述步骤(3)包括依次连续的第一阶段、第二阶段、第三阶段和第四阶段，其中，所述第一阶段的可控水量为V1，所述第二阶段的可控水量为V2，所述第三阶段的可控水量为V3，所述第四阶段的可控水量为V4，且V1＜V2＜V3＜V4，所述第一阶段的时间为T1，所述第二阶段的时间为T2，所述第三阶段的时间为T3，所述第四阶段的时间为T4，且T1＜T2＜T3＜T4，V2‑V1＝A1，V3‑V2＝A2，V4‑V3＝A3，且A1＜A2＜A3。
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