[发明专利]铁路车辆车轮及其热处理方法有效
| 申请号： | 201610797246.5 | 申请日： | 2016-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN106282525B | 公开（公告）日： | 2019-01-22 |
| 发明（设计）人： | 贾托胜;张晓峰;薛川;高康;魏华成;赵兴龙 | 申请（专利权）人： | 太原重工股份有限公司 |
| 主分类号： | C21D9/34 | 分类号： | C21D9/34;C21D1/18;B60B17/00 |
| 代理公司： | 北京律智知识产权代理有限公司 11438 | 代理人： | 阚梓瑄;王卫忠 |
| 地址： | 030024 山*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 铁路车辆车轮 均衡 热处理 车轮 冷速 车轮踏面 轮辋区域 细珠光体 阶梯式 小流量 可控 踏面 薄膜 奥氏体化 车轮磨耗 沸腾阶段 恒定压力 力学性能 喷水淬火 硬度梯度 整体加热 贝氏体 高水压 强硬度 淬火 减小 冷却 沸腾 | ||
1.一种铁路车辆车轮热处理方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)车轮经整体加热完全奥氏体化；
(2)采用恒定压力小流量喷水对所述车轮的踏面进行短时间冷却；
(3)采用多个阶段连续可控水量阶梯式喷水对所述车轮的踏面进行淬火，对所述车轮踏面以下形成均衡冷速，使整个车轮的轮辋区域获得均衡的细珠光体组织，其中，相邻两阶段间的可控水量的增量是递增的；
其中，所述步骤(2)和所述步骤(3)的总和时间为3-5分钟；所述步骤(2)的时间为30-50秒，所述步骤(2)中的所述恒定压力为0.8-0.9MPa，所述步骤(3)包括依次连续的第一阶段、第二阶段、第三阶段和第四阶段，其中，所述第一阶段的可控水量为V1，所述第二阶段的可控水量为V2，所述第三阶段的可控水量为V3，所述第四阶段的可控水量为V4，且V1＜V2＜V3＜V4，所述第一阶段的时间为T1，所述第二阶段的时间为T2，所述第三阶段的时间为T3，所述第四阶段的时间为T4，且T1＜T2＜T3＜T4，V2-V1＝A1，V3-V2＝A2，V4-V3＝A3，且A1＜A2＜A3。
2.如权利要求1所述的铁路车辆车轮热处理方法，其特征在于，所述步骤(2)和所述步骤(3)中，所述车轮处于转动状态。
3.如权利要求2所述的铁路车辆车轮热处理方法，其特征在于，所述车轮水平转动，喷水方向为水平朝向所述车轮的踏面。
4.一种铁路车辆车轮，其特征在于，所述车轮采用权利要求1-3任一所述的热处理方法形成。
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