[发明专利]一种车辆行车安全控制系统

摘要

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种车辆行车安全控制系统。该系统包括控制器、坡道起步防后溜控制系统、行车应急制动控制系统以及套在汽车传动轴上的倒齿齿轮轴及其上的倒齿；坡道起步防后溜控制系统包括防后溜开关、一档开关、坡度传感器和防后溜电磁阀，满足条件时，控制器给电磁阀通电，衔铁推杆下移，压下锁杆顶住倒齿，阻止传动轴反转；行车应急制动控制系统包括踏板位置传感器、推杆极限位置开关、倒档开关及轮速传感器和应急制动电磁阀，满足条件通电时，两衔铁推杆从两侧顶住倒齿，阻止传动轴正转和反转。本发明具有防止车辆后溜和自动应急制动的功能，可提高车辆的安全性能，有效避免车辆事故的发生。

主权项

1.一种车辆行车安全控制系统，包括点火开关(1)和蓄电池(E)，其特征在于：还包括行车控制器(2)、与行车控制器连接的坡道起步防后溜控制系统、行车应急制动控制系统以及套在汽车传动轴(8)上并与其固定连接的倒齿齿轮轴(7)，倒齿齿轮轴(7)上沿轴向设有两圈倒齿(13)；所述的坡道起步防后溜控制系统包括设在驾驶室仪表盘上的防后溜开关(S2)、设在变速器上的一档开关(S1)、设在汽车大梁上的坡度传感器(SD)和设在倒齿齿轮轴处的防后溜电磁阀(11)，防后溜开关、一档开关和坡度传感器三者一端与行车控制器(2)输入端连接，另一端经点火开关(1)与蓄电池(E)连接；所述的防后溜电磁阀(11)包括一电磁阀壳体(6)，电磁阀壳体(6)内设有两个沿倒齿齿轮轴周向排布的第一衔铁推杆(12)及分别包围两个第一衔铁推杆的两个第一电磁阀线圈(10)，第一衔铁推杆与其中一圈倒齿垂直对齐，第一电磁阀线圈(10)与行车控制器(2)电连接；两第一衔铁推杆(12)下方各设有一第一锁杆(15)和第一触点开关接柱(16)，所述的第一锁杆(15)一端与电磁阀壳体(6)铰接，另一端为自由端且位于第一衔铁推杆正下方，在第一衔铁推杆下落时能顶在倒齿之间，第一锁杆(15)中部通过一弹簧与电磁阀壳体(6)连接，第一触点开关接柱的触点位于第一锁杆下方，第一触点开关接柱(16)通过导线与行车控制器(2)连接，在第一衔铁推杆压下第一锁杆时第一触点开关接柱的触点与第一锁杆接触，接通防后溜电磁阀的反馈回路；两第一锁杆(15)设置方向相同，沿传动轴正转方向看，其自由端均位于固定端的前方，用于在第一衔铁推杆压下第一锁杆时第一锁杆单方向顶住倒齿，允许传动轴正转，阻止传动轴反转；所述的行车应急制动控制系统包括位于制动踏板处的踏板位置传感器(SQ)、位于制动气室推杆处的推杆极限位置开关(S3)、位于变速器上的倒档开关(S4)及位于倒齿齿轮轴外的轮速传感器(SR)和应急制动电磁阀(4)，踏板位置传感器、推杆极限位置开关、倒档开关、轮速传感器四者一端与行车控制器连接，另一端经点火开关(1)与蓄电池(E)连接；所述的应急制动电磁阀包括一电磁阀壳体(6)，电磁阀壳体(6)内设有两个沿倒齿齿轮轴周向排布的第二衔铁推杆(3)及分别包围两个第二衔铁推杆的两个第二电磁阀线圈(5)，第二衔铁推杆与另一圈倒齿垂直对齐，第二电磁阀线圈与行车控制器电连接；第二衔铁推杆下方各设有一第二锁杆(17)和第二触点开关接柱(18)，所述的第二锁杆(17)一端与电磁阀壳体(6)铰接，另一端为自由端且位于第二衔铁推杆正下方，在第二衔铁推杆下落时能顶在倒齿之间，第二锁杆中部通过一弹簧与电磁阀壳体(6)连接，第二触点开关接柱的触点位于第二锁杆下方，第二触点开关接柱(18)通过导线与行车控制器(2)连接，在第二衔铁推杆压下第二锁杆时第二触点开关接柱的触点与第二锁杆接触，接通应急制动电磁阀的反馈回路；两第二锁杆(17)的自由端相对设置，用于在第二衔铁推杆压下第二锁杆时两第二锁杆从正向、反向均顶住倒齿，阻止传动轴正转和反转。