[发明专利]纯电动汽车的电机功率控制方法和系统

摘要

本发明公开纯电动汽车的电机功率控制方法和系统。该方法通过采集电池参数，计算参数对应的允许电机最大驱动功率和制动功率，确定电机允许最大驱动功率和电机允许最大制动功率；获取电机需求驱动功率和电机需求制动功率；比较电机需求驱动功率与电机允许最大驱动功率、电机需求制动功率与电机允许最大制动功率的大小，将较小的功率确定为电机的实际驱动功率和实际制动功率。本发明能实时根据电池的电量状态和实际电机需求功率状况，逐步限制电机的驱动功率和制动功率，在达到最严重的过充过放情况之前，车辆就慢慢停下来，从而防止到达过充过放的临界点而突然断高压、影响行车和车辆安全的情况发生。

主权项

1.一种纯电动汽车的电机功率控制方法，其特征在于，所述纯电动汽车的电机功率控制方法包括以下步骤：步骤S1：实时采集电池参数，所述电池参数包括多个单体的单体电压、单体温度；并根据所采集的多个单体电压、单体温度确定单体电压最大值和最小值、单体温度最大值和最小值；步骤S2：根据单体电压最小值计算最小单体电压允许电机最大驱动功率，根据单体电压最大值计算最大单体电压允许电机最大制动功率；根据单体温度最大值计算最大温度允许电机最大驱动功率、最大温度允许电机最大制动功率，根据单体温度最小值计算最小温度允许电机最大驱动功率、最小温度允许电机最大制动功率；步骤S3：将最小单体电压允许电机最大驱动功率、最大温度允许电机最大驱动功率、最小温度允许电机最大驱动功率中的最小值确定为电机允许最大驱动功率；将最大单体电压允许电机最大制动功率、最大温度允许电机最大制动功率、最小温度允许电机最大制动功率中的最小值确定为电机允许最大制动功率；步骤S4：采集油门信号、刹车信号、挂档信号，并根据油门信号、刹车信号、挂档信号获取电机需求驱动功率和电机需求制动功率；步骤S5：分别比较电机需求驱动功率与电机允许最大驱动功率、电机需求制动功率与电机允许最大制动功率的大小，将较小的功率分别确定为电机的实际驱动功率和实际制动功率。