[实用新型]一种车载水冷式NTP发生系统

摘要

本实用新型提供了一种车载水冷式NTP发生系统，包括电源供给部分、NTP发生器、柴油机系统、进出气系统、冷却系统。所述电源供给部分包括柴油机蓄电池、逆变电源、智能电子冲击机、调压器和示波器。逆变电源将12V的直流电压变成220V交流电，再由调压器和示波器进行调频、调压。进出气系统装有稳压箱和MFC，精确控制进气流量。所述冷却系统利用红外测温仪实时监测放电区域温度，通过反馈电路控制水泵的流量，控制放电区域温度。所述NTP发生器产生的活性气体经装在排气管上的喷嘴，喷入排气管内。本实用新型不仅可以降低柴油机尾气中的NO_x，也可将DPF再生；工作稳定、产生的活性物质浓度高，有害气体转化效率高，且无需使用催化剂，不受燃油品质的限制。

主权项

一种车载水冷式NTP发生系统，其特征在于，包括电源供给部分、NTP发生器(2)、柴油机系统、进出气系统和冷却系统，所述柴油机系统(3)包括柴油机(301)、冷却水箱(302)、排气管(303)、柴油机蓄电池(304)、油门位置传感器(307)、转速传感器(306)、压力传感器(308)、压力传感器(309)和ECU控制系统(310)，所述冷却水箱(302)位于柴油机(301)的前端，并与柴油机冷却水进口相连；排气管(303)从柴油机(301)的排气出口一直延伸到车体后端，柴油机蓄电池(304)与柴油机的启动电机(305)同侧、且用两根电路连接线连接，油门位置传感器(307)安装于油门踏板上，转速传感器(309)安装于柴油机曲轴飞轮盘旁的机体上，DPF(308)安装于封装体内、并通过法兰面板，连接在排气管(303)上，压力传感器(309)安装于封装体的两端，所述油门位置传感器(307)、转速传感器(306)和压力传感器(309)均与ECU控制系统(310)通过信号线连接；所述电源供给部分包括逆变电源(101)、智能电子冲击机(104)、调压器(102)和示波器(103)，所述逆变电源与柴油机蓄电池(304)电联接，智能电子冲击机(104)与逆变电源(101)电联接，调压器(102)、示波器(103)均与智能电子冲击机(104)电联接；所述NTP发生器(2)包括石英玻璃管(201)、中心低压电极(202)、高压电极(203)、阶梯孔(205)、前端盖(206)、后端盖(201)，所述中心低压电极(202)两端设有外螺纹，所述中心低压电极(202)位于石英玻璃管(201)中、且与石英玻璃管(201)同轴，中心低压电极(202)与石英玻璃管(201)围成放电间隙(208)，两个阶梯孔(205)分别装于中心低压电极(202)上、并位于石英玻璃管(201)两端，两端的所述阶梯孔(205)上分别设有均与放电间隙(208)连通的进气孔(204)、出气孔(211)，所述前端盖(206)、后端盖(201)上分别设有进水孔、出水孔，所述进水孔、出水孔分别与冷却水箱连通，所述前端盖(206)、后端盖(201)分别与所述中心低压电极(202)的两端螺纹连接，所述高压电极(203)上设有高压电极接线柱(210)，前盖板(206)与阶梯孔(205)之间设有与中心低压电极(202)连接的低压电极接线柱(209)；所述NTP发生器2的低压电极(209)与示波器(103)相连，高压电极(210)与智能电子冲击机(104)的输出端相连，所述电源供给部分(1)的测量电路由第一支路、第二支路构成，第一支路由电容(502)和电容(503)串联组成，第二支路由测量电容(504)和NTP发生器(2)串联组成，第一支路、第二支路分别引线接地，并与示波器(103)连接；所述进出气系统包括空压机(601)、稳压箱(602)、质量流量控制器(603)、喷嘴(604)，所述空压机(601)通过管道与阶梯孔(205)上的进气孔(204)相连通，所述稳压箱(602)和质量流量控制器(603)设置在空压机(601)与进气孔(204)之间的管道上；所述喷嘴(604) 设置在排气管(303)上、且与排气管(303)连通，所述喷嘴(604)与所述出气孔连通；所述冷却系统包括水泵(701)和红外测温仪(702)，所述水泵(701)装于进水孔与冷却水箱(302)之间的管道上，红外测温仪(702)装于在石英玻璃管(201)的正前方、并与水泵(701)通过信号线连接。