[实用新型]一种车载水冷式NTP发生系统

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机后处理技术领域，尤其是一种车载水冷式NTP发生系统。

背景技术

随着社会工业的快速发展，柴油机在工程机械和社会交通等领域得到了越来越广泛的应用，由此造成的环境问题也日益突出。为了减轻柴油机有害气体排放对环境造成的污染，各国实行了更加严格的排放法规。

NO_x和PM是柴油机主要的两种有害气体排放，严重者威胁人类的健康。目前，SCRSelectivecatalyticreduction，SCR技术可有效降低NO_x。但其使用成本较高，技术尚不成熟。微粒捕集器(Dieselparticulatefilter,DPF)技术被认为是降低PM排放最有效的后处理技术之一。但随着PM沉积量的增加，使得DPF的排气背压增加，一般认为当DPF的排气背压超过20kPa时柴油机的性能会显著恶化，故必须对DPF进行再生。

DPF常用的再生方法主要包括热再生、催化再生。热再生会因加热不均造成较大的壁面温度梯度，导致局部过热，引起结构损坏。催化再生使用催化剂可将PM的燃烧温度降低到200～300℃，以实现再生。但该技术要求燃油的S含量一般在150×10^-6以下，否则会造成催化剂硫中毒，这不适合我国目前燃油品质不高的国情。

低温等离子体(Non-thermalplasma，NTP)技术是一种新兴的柴油机排气净化技术。NTP发生器在高压放电期间，高能电子作用于放电间隙内的气体，能够产生O₃、NO₂、OH等强氧化性物质。NTP再生DPF技术正是利用这些强氧化性物质与PM发生复杂的化学反应实现PM的清除。

NTP再生DPF技术具有高效、安全、无二次污染的特点，已经成为国内学者的研究热点。例如专利CN201371026Y描述了一种NTP直接处理柴油机尾气的方法，虽然此方法可有效转化柴油机有害气体，但柴油机尾气直接通入该装置，使其工作状态不稳定，且转化效率不够高。专利CN102678238B描述了利用NTP再生DPF，降低柴油机有害排放的控制方法，但未对NTP发生器部分进行详尽阐述。本实用新型是利用NTP间接处理柴油机有害气体，并详细阐述一种可车载、稳定的NTP发生器系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可车载、稳定的介质阻挡放电式NTP产生系统，以期对柴油机有害气体排放物尤其是NO_x和PM排放，进行有效、连续的转化，实现DPF再生，让柴油机排放满足日益严格的排放法规。本NTP发生器系统工作状态稳定、有害气体的转化效率高。

本实用新型是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种车载水冷式NTP发生系统，包括电源供给部分、NTP发生器、柴油机系统、进出气系统和冷却系统，

所述柴油机系统包括柴油机、冷却水箱、排气管、柴油机蓄电池、油门位置传感器、转速传感器、DPF、压力传感器和ECU控制系统，所述冷却水箱位于柴油机的前端、并与柴油机冷却水进口相连，排气管从柴油机的排气出口一直延伸到车体后端，柴油机蓄电池与柴油机的启动电机同侧、且用两根电路连接线连接，油门位置传感器安装于油门踏板上，转速传感器安装于柴油机曲轴飞轮盘旁的机体上，DPF安装于封装体内、并通过法兰面板连接在排气管上，压力传感器安装于封装体的两端，所述油门位置传感器、转速传感器、和压力传感器均与ECU控制系统通过信号线连接；

所述电源供给部分包括逆变电源、智能电子冲击机、调压器和示波器，所述逆变电源与柴油机蓄电池电联接，智能电子冲击机与逆变电源电联接，调压器、示波器均与智能电子冲击机电联接；