[发明专利]一种发动机

摘要

本发明为一种火花塞触发式均质压燃发动机，其特征是发动机本身的压缩比很低，并不能靠活塞压缩使汽缸内的混合气燃烧，特别之处是在发动机缸盖内增加了一个燃烧室和增压气道，燃烧室上装配了副喷油嘴和火花塞，压缩冲程中后期，主、副喷油嘴先后向汽缸和燃烧室内喷油，火花塞点火，燃烧室内的燃油燃烧体积急剧膨胀，将增压气道内的气体压入气缸，使气缸内的压力和温度急剧升高，触发汽缸内均质混合气发生压缩起火燃烧。优点是发动机控制简单，通过火花塞间接触发汽缸内的均质混合气发生压缩起火燃烧，而不是直接给汽缸内的混合气点火，发动机的点火时间可以精确控制。

主权项

1.一种火花塞触发式均质压燃发动机，其特征是由曲轴(1)、连杆(2)、活塞(3)、汽缸(4)和缸盖(5)组成发动机的主体，发动机基本工作原理与普通发动机相同，进气道(8)设计在缸盖(5)内并分成两路，一路与汽缸(4)相通由主进气门(13)控制进气道(8)的开合，另外一路与燃烧室(11)相通由副进气门(14)控制其与燃烧室(11)的开合，排气道(9)布置在缸盖(5)的另外一侧，排气道(9)与汽缸(4)相通由排气门(15)控制其开合，燃烧室(11)通过增压气道(10)与汽缸(4)相通，燃烧室(11)、增压气道(10)都布置在缸盖(5)内，副进气门(14)装配在镶块(6)上，镶块(6)装配在缸盖(5)上，主进气门(13)和副进气门(14)由一个进气凸轮轴控制，排气门(15)由排气凸轮轴控制，在燃烧室(11)上装配了副喷油嘴(16)和火花塞(12)，主喷油嘴(17)装配在缸盖(5)上给汽缸(4)喷油，压缩冲程早期，汽缸(4)内的纯空气被压入增压气道(10)内，主喷油嘴(17)在压缩冲程中晚期给汽缸(4)喷油形成均质混合气，副喷油嘴(16)在压缩冲程晚期给燃烧室(11)喷油，然后火花塞(12)点火，燃烧室(11)内的燃油燃烧将增压气道(10)内的气体压入汽缸(4)，给汽缸(4)增压，触发汽缸(4)内的均质混合气发生均质压缩燃烧；增压气道(10)前端与燃烧室(11)相通，形状为细长的曲线管道，末端为一直线段开口在汽缸(4)的中心，增压气道(10)设计成曲线以增加其长度，在火花塞点(12)点燃燃烧室(11)内的燃油后，燃油的火焰冲入增压气道(10)内，增压气道(10)内的气体此时分为三段，第一段为火焰层与燃烧室(11)连接，中间为纯空气层，将火焰和均质混合气分开，第三段为均质混合气层与汽缸(4)连接，中间的纯空气层和第三段的均质混合气层都会被压入汽缸(4)内，导致汽缸(4)压力和温度急剧升高，触发汽缸(4)内的均质混合气发生均质压缩燃烧；增压室(7)在汽缸(4)中心，活塞(3)顶部中心有一半球状浅窝即增压室(7)，正对着增压气道(10)的开口，纯空气从增压气道(10)压入汽缸(4)后被增压室(7)收集，在半球状浅窝内形成一个气团，此时在汽缸(4)内形成内外两层气体，外环层为均质混合气层，内环层为纯空气层，内环层体积不断增大向四周挤压外环层的均质混合气使其温度升高起火燃烧。