[发明专利]煤矿用窄矮型铰接式双向运输车及其液压系统有效

专利信息
申请号: 201510610135.4 申请日: 2015-09-23
公开(公告)号: CN105151126B 公开(公告)日: 2017-07-28
发明(设计)人: 王庆祥;赵秀梅;王彦清;郭培燕;陈永峰;程玉军;焦高荣;杨小凤;童瑞;赵海兴;任志勇;谢龙;王帆;梁玉芳;王连柱;彭延书;韦建龙 申请(专利权)人: 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司;山西天地煤机装备有限公司
主分类号: B62D21/18 分类号: B62D21/18;B62D33/10;B60K11/04;B60K17/10
代理公司: 太原晋科知识产权代理事务所(特殊普通合伙)14110 代理人: 任林芳
地址: 030006 *** 国省代码: 山西;14
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摘要: 发明属于煤矿井下辅助运输设备技术领域,具体涉及一种宽度窄、高度低的铰接式双向驾驶防爆胶轮车。解决了现有胶轮车高度和宽度尺寸大、驾驶舒适性差、前进与倒车视野差、减震性能差、车架结构复杂且自重较大等问题,一种煤矿用窄矮型铰接式双向运输车,包括前机架、后机架、货箱总成、发动机装置、传动装置、液压系统、气动系统、电气系统和驾驶室总成,发动机装置、传动装置、控制转向用的液压系统、控制换挡用的气动系统和电气系统集成在前机架、后机架以及驾驶室总成上,货箱总成设置在后机架上。
搜索关键词: 煤矿 用窄矮型 铰接 双向 运输车 及其 液压 系统
【主权项】:
一种煤矿用窄矮型铰接式双向运输车,包括前机架(7)、后机架(8)、货箱总成(6)、发动机装置(1)、传动装置(2)、液压系统(3)、气动系统(4)、电气系统(5)和驾驶室总成(9),发动机装置(1)、传动装置(2)、控制转向用的液压系统(3)、控制换挡用的气动系统(4)和电气系统(5)集成在前机架(7)、后机架(8)以及驾驶室总成(9)上,货箱总成(6)设置在后机架(8)上,其特征在于:所述的前机架(7)包括与后机架(8)链接的铰接部(7.1)、采用插入式焊接结构的主梁(7.2)和承载前驾驶室的前驾驶室支撑架(7.3),铰接部(7.1)、主梁(7.2)和前驾驶室支撑架(7.3)依次焊接在一起;所述的后机架(8)包括铰接架(8.2)、左前梁(8.5)、左后梁(8.16)、右梁(8.6)、前横梁(8.3)、中横梁(8.12)和后横梁(8.17);所述左前梁(8.5)、左后梁(8.16)、右梁(8.6)通过铰接架(8.2)、前横梁(8.3)、中横梁(8.12)、后横梁(8.17)连接形成后机架框架结构;所述铰接架(8.2)位于后机架前部,与前机架的铰接部(7.1)通过铰接销轴(8.1)连接;所述的货箱总成(6)包括后门(6.1)、右前侧门(6.2)、支梁(6.3)、右后侧门(6.4)、举升支座(6.5)、侧卸支座(6.6)、底架(6.7)和左侧门(6.8),底架(6.7)上侧设有后门(6.1)、右前侧门(6.2)、支梁(6.3)、右后侧门(6.4)、和左侧门(6.8),底架(6.7)下侧中部设有举升支座(6.5),底架(6.7)下侧右边设有侧卸支座(6.6),货箱总成(6)通过与举升支座(6.5)和侧卸支座(6.6)连接的油缸与后机架(8)联接;所述铰接架(8.2)底部设置有驻车制动器支座(8.4),所述左前梁(8.5)、右梁(8.6)前段底部设置有转向油缸支座(8.7),所述左前梁(8.5)和右梁(8.6)中段内侧设置有前板簧支座(8.10),中横梁(8.12)底部设置后板簧支座(8.21),前板簧支座(8.10)和后板簧支座(8.21)上设置有板簧(8.11),所述板簧(8.11)一端为卷耳,一端为自由,卷耳端通过板簧销轴(8.18)与前板簧支座(8.10)连接,自由端通过支撑销轴(8.19)、弧形导向块(8.20)架设于后板簧支座上(8.21),所述左前梁(8.5)、右梁(8.6)中段外侧设置自卸支座(8.13),自卸支座(8.13)与货箱总成(6)通过自卸销轴(8.8)连接;所述左前梁(8.5)与右梁(8.6)之间设置有前举升支梁(8.9),左后梁(8.5)与右梁(8.6)之间设置后举升支梁(8.14),所述左后梁(8.16)上面设置有副驾驶室减震垫(8.15);所述前机架(7)的铰接部(7.1)包括与后机架链接的铰接耳板,与转向油缸连接的油缸座,与纵梁焊接连接的后板,主梁(7.2)是由两个侧板、顶板和加强筋焊接形成的槽形结构;所述的发动机装置(1)与独立布置的液压驱动冷却装置和散热套件连接,其中散热套件独立装配固定并且布置于前机架的右前侧,液压驱动冷却装置包括发动机装置自带的主水泵(1.2)、副水泵(1.3)和液压泵(1.4),散热套件包括散热器(1.9)、风扇(1.10)、液压马达(1.11)、液压油箱(1.5)、液压胶管(1.6)、副水泵胶管(1.7)和主水泵胶管(1.8),副水泵(1.3)装在发动机装置的空压机后端,液压泵(1.4)装在发动机装置飞轮输出端后的传动元件上,液压泵(1.4)、液压油箱(1.5)和液压马达(1.11)通过液压胶管(1.6)形成回路,散热器(1.9)通过主水泵胶管(1.8)与主水泵(1.2)形成回路,散热器(1.9)通过副水泵胶管(1.7)与副水泵(1.3)形成回路;所述的驾驶室总成(9)包括安装于前机架(7)上的主驾驶室和安装于后机架后侧的副驾驶室,主驾驶室前车架之间设置有硅油减震支撑机构,主驾驶室的主体结构为框架式结构,由异形梁及标准方钢搭建而成,副驾驶室与后机架通过连接座连接,连接座下面加有橡胶减震垫;所述的液压系统(3)包括转向互锁阀(3.1)、配备在前驾驶室的一号转向器(3.5)、一号优先阀(3.2)、配备在后驾驶室的二号转向器(3.4)、二号优先阀(3.3)、铰接中心对称处的一号转向油缸(3.6)以及二号转向油缸(3.7),转向互锁阀(3.1)的P口与安全阀连接,转向互锁阀(3.1)的A口与一号优先阀(3.2)的P口连接,一号优先阀(3.2)的CF口与一号转向器(3.5)的P口连接,一号优先阀(3.2)的EF口与二号优先阀(3.3)的EF口并联连接其他工作回路,一号优先阀(3.2)的LS口与一号转向器(3.5)的LS口连接, 一号优先阀(3.2)的T口与液压油箱连接,一号转向器(3.5)的T口与液压油箱连接,一号转向器(3.5)的R口和L口分别与二号转向器(3.4)的L口和R口连接并分别与一号转向油缸(3.6)的有杆腔、二号转向油缸(3.7)的无杆腔以及一号转向油缸(3.6)的无杆腔、二号转向油缸(3.7)的无杆腔连接,转向互锁阀(3.1)的B口与二号优先阀(3.3)的P口连接,二号优先阀(3.3)的CF口与二号转向器(3.4)的P口连接,二号优先阀(3.3)的LS口与二号转向器(3.4)的LS口连接, 二号优先阀(3.3)的T口与液压油箱连接,二号转向器(3.4)的T口与液压油箱连接,转向互锁阀(3.1)的H口与前后驾驶室切换阀连接,转向互锁阀(3.1)的T口与液压油箱连接,其中转向互锁阀(3.1)为大流量气控两位四通换向阀。
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