[发明专利]优选用于车辆传动系的减振组件

摘要

本发明涉及一种减振组件，其优选用于车辆传动系，该减振组件包括－扭转减振器组件(34)，其包括第一扭转减振器(38)，其具有为了扭矩传递而与驱动机构联结的或可与之联结的第一初级侧(42)和可克服第一减振元件组件(54)的回位作用围绕转动轴线(A)相对于第一初级侧(42)转动的第一次级侧(52)；以及第二扭转减振器(40)，其具有与第一次级侧(52)连接的第二初级侧(60)和可克服第二减振元件组件(66)的回位作用围绕转动轴线(A)关于第二初级侧(60)转动的并且为了扭矩传递而与从动机构(50)联结或可与之联结的第二次级侧(62)；－偏移质量摆动组件(36)，其包括偏移质量支架(70)和偏移质量组件(75)，该偏移质量组件具有至少一个可从中间相对位置偏移地支撑在偏移质量支架(70)处的偏移质量(74)，其特征在于，第一减振元件组件(54)包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第一减振元件单元(56)，或/和第二减振元件组件(66)包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第二减振元件单元(68)，并且第一减振元件单元(56)的数量或/和第二减振元件单元(68)的数量与偏移质量组件(75)的偏移质量(74)的数量的比例处在0.6至1.7、优选0.8至1.3的范围中。

主权项

一种减振组件，该减振组件包括：－扭转减振器组件(34；34a)，其包括：第一扭转减振器(38；38a)，该第一扭转减振器具有为了扭矩传递而与驱动机构联结或能够与之联结的第一初级侧(42；42a)和能够克服第一减振元件组件(54；54a)的回位作用围绕转动轴线(A)相对于所述第一初级侧(42；42a)转动的第一次级侧(52；52a)；以及第二扭转减振器(40；40a)，该第二扭转减振器具有与所述第一次级侧(52；52a)连接的第二初级侧(60；60a)和能够克服第二减振元件组件(66；66a)的回位作用围绕所述转动轴线(A)相对于所述第二初级侧(60；60a)转动的并且为了扭矩传递而与从动机构(50；50a)联结或能够与之联结的第二次级侧(62；62a)，－偏移质量摆动组件(36；36a)，其包括偏移质量支架(70；70a)和偏移质量组件(75；75a)，该偏移质量组件具有至少一个能够从中间相对位置偏移地支撑在所述偏移质量支架(70；70a)处的偏移质量(74；74a)，其特征在于，所述第一减振元件组件(54；54a)包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第一减振元件单元(56；56a)，或/和所述第二减振元件组件(66；66a)包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第二减振元件单元(68；68a)，该减振组件还包括支撑构件(86a、86b)，其用作径向外部的止挡，所述径向外部的止挡用于沿径向外置的减振元件组件(54a、54b)的至少一个减振元件单元(56a、56b)，其中，所述支撑构件(86a)具有自由的端部结构(87a、87b)，所述端部结构在轴向方向上比所述减振元件单元(56a、56b)延伸得更远。