[实用新型]一种汽车尾气温差发电装置有效
| 申请号： | 201420772818.0 | 申请日： | 2014-09-26 |
| 公开（公告）号： | CN204425205U | 公开（公告）日： | 2015-06-24 |
| 发明（设计）人： | 刘正白;康明;王自昱;杨帆 | 申请（专利权）人： | 东风商用车有限公司 |
| 主分类号： | H02N11/00 | 分类号： | H02N11/00;F02G5/02 |
| 代理公司： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健;王春娇 |
| 地址： | 430056 湖北省武汉市*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种汽车尾气温差发电装置，包括集热器（1）、温差发电片（2）和冷却组件，集热器（1）包括中空的箱体（8）和两端的进气口（6）、出气口（7），集热器（1）的进气口（6）和出气口（7）分别与汽车发动机排气管相连通，冷却组件为多个通心棱柱体（3），多个通心棱柱体（3）排布在箱体（8）内部，且多个通心棱柱体（3）贯通箱体（8）的两面壳体，多个通心棱柱体（3）的两端分别通过汇集管路与发动机冷却循环系统的冷端和热端相连通，温差发电片（2）设置在通心棱柱体（3）外壳面上，且温差发电片（2）的冷端与通心棱柱体（3）的外壳面相贴合。明显提高温差发电片（2）热端温度，提高了汽车底盘的空间利用率。 | ||
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【主权项】：
一种汽车尾气温差发电装置，包括集热器（1）、温差发电片（2）和冷却组件，所述集热器（1）包括中空的箱体（8）和两端的进气口（6）、出气口（7），集热器（1）的进气口（6）和出气口（7）分别与汽车发动机排气管相连通，其特征在于：所述的冷却组件为多个通心棱柱体（3），所述的多个通心棱柱体（3）排布在箱体（8）内部，且多个通心棱柱体（3）贯通箱体（8）的两面壳体，多个通心棱柱体（3）的两端分别通过汇集管路与发动机冷却循环系统的冷端和热端相连通，所述的温差发电片（2）设置在通心棱柱体（3）外壳面上，且温差发电片（2）的冷端与通心棱柱体（3）的外壳面相贴合。
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