[实用新型]一种具有多冷却循环模式的发动机机构有效
| 申请号： | 201420623627.8 | 申请日： | 2014-10-27 |
| 公开（公告）号： | CN204152621U | 公开（公告）日： | 2015-02-11 |
| 发明（设计）人： | 曲德鑫;赵长明;王天宇;王志国;孙云龙;董恩肖;王建武;王凯;高爽;曹亮;胡志刚;王剑峰;潘圣临;曹权佐;卢洪英 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 |
| 主分类号： | F01P5/10 | 分类号： | F01P5/10;F01P7/16 |
| 代理公司： | 哈尔滨市伟晨专利代理事务所(普通合伙) 23209 | 代理人： | 张伟 |
| 地址： | 150060 黑龙江省哈*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种具有多冷却循环模式的发动机机构，包括缸体、缸盖、恒温器A、恒温器B、水泵及整车水箱，其中，上述缸盖设置在缸体的上部，缸盖与缸体之间连接有两条冷却液流道；上述水泵的出水端通过一条冷却液流道与缸盖联通，同时通过另一条冷却液流道与缸体联通，水泵的两个进水端分别通过冷却液流道与整车水箱及缸盖的出水端联通；上述恒温器A设置在水泵出水端与缸体联通的冷却液流道中；上述恒温器B设置在缸盖的出水端与整车水箱联通的冷却液流道中。本实用新型在不同工况下选择最优的冷却循环模式，特别是在发动机冷起动时,水温较低时，缸体内冷却液不流动，冷却液仅在缸盖与水泵间循环流动，以此加快冷却液升温速度，加快暖机速度，减少摩擦损失，节约发动机油耗。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 具有 冷却 循环 模式 发动机 机构 | ||
【主权项】：
一种具有多冷却循环模式的发动机机构，其特征在于：包括缸体（5）、缸盖（2）、恒温器A（4）、恒温器B（3）、水泵（6）及整车水箱（1），其中，上述缸盖（2）设置在缸体（5）的上部，缸盖（2）与缸体（5）之间连接有两条冷却液流道；上述水泵（6）的出水端通过一条冷却液流道与缸盖（2）联通，同时通过另一条冷却液流道与缸体（5）联通，水泵的两个进水端分别通过冷却液流道与整车水箱（1）及缸盖（2）的出水端联通；上述恒温器A（4）设置在水泵（6）出水端与缸体（5）联通的冷却液流道中；上述恒温器B（3）设置在缸盖（2）的出水端与整车水箱（1）联通的冷却液流道中。
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