[实用新型]一种具有多冷却循环模式的发动机机构有效
| 申请号： | 201420623627.8 | 申请日： | 2014-10-27 |
| 公开（公告）号： | CN204152621U | 公开（公告）日： | 2015-02-11 |
| 发明（设计）人： | 曲德鑫;赵长明;王天宇;王志国;孙云龙;董恩肖;王建武;王凯;高爽;曹亮;胡志刚;王剑峰;潘圣临;曹权佐;卢洪英 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 |
| 主分类号： | F01P5/10 | 分类号： | F01P5/10;F01P7/16 |
| 代理公司： | 哈尔滨市伟晨专利代理事务所(普通合伙) 23209 | 代理人： | 张伟 |
| 地址： | 150060 黑龙江省哈*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 具有 冷却 循环 模式 发动机 机构 | ||
1. 一种具有多冷却循环模式的发动机机构，其特征在于：包括缸体（5）、缸盖（2）、恒温器A（4）、恒温器B（3）、水泵（6）及整车水箱（1），其中，上述缸盖（2）设置在缸体（5）的上部，缸盖（2）与缸体（5）之间连接有两条冷却液流道；上述水泵（6）的出水端通过一条冷却液流道与缸盖（2）联通，同时通过另一条冷却液流道与缸体（5）联通，水泵的两个进水端分别通过冷却液流道与整车水箱（1）及缸盖（2）的出水端联通；上述恒温器A（4）设置在水泵（6）出水端与缸体（5）联通的冷却液流道中；上述恒温器B（3）设置在缸盖（2）的出水端与整车水箱（1）联通的冷却液流道中。
2.根据权利要求1所述的一种具有多冷却循环模式的发动机机构，其特征在于：所述的水泵（6）的出水端通过冷却液流道与缸盖（2）连接，并与缸盖（2）的内部连通；水泵（6）的下部进水端连接在缸盖（2）的出水端上；冷却液经水泵（6）出水端进入缸盖（2）内，进行冷却后，经缸盖（2）的出水端导回至水泵（6），形成冷却循环模式一。
3.根据权利要求2所述的一种具有多冷却循环模式的发动机机构，其特征在于：所述的水泵（6）的出水端通过冷却液流道与缸盖（2）连接，并与缸盖（2）的内部连通，同时所述的水泵（6）的出水端通过另一条冷却液流道与缸体（5）连接，并与缸体（5）的内部连通，所述恒温器A（4）设置在水泵（6）出水端与缸体（5）联通的冷却液流道中；水泵（6）中导出的冷却液经水泵出水端进行分流，分流后的冷却液进入缸盖（2）及通过恒温器A（4）进入缸体（5）中，分别对缸盖（2）及缸体（5）进行冷却，冷却后经缸盖（2）与缸体（5）的右侧冷却液流道进入缸盖（2）中，进行汇合后，经缸盖（2）的出水端导入水泵（6）下部的进水端，形成冷却循环模式二。
4.根据权利要求3所述的一种具有多冷却循环模式的发动机机构，其特征在于：所述的缸盖（2）的出水端包括两路冷却液流道，一路流道与水泵（6）下端的进水端连接，另一路流道上设有恒温器B（3），恒温器B（3）的一侧通过冷却液流道连接在缸盖（2）的出水端，恒温器B（3）的另一侧通过冷却液流道连接整车水箱（1），整车水箱（1）的另一端连接水泵（6）的上部进水端，进行冷却循环模式二后从缸盖（2）导出的冷却液，分为两路，一路流入水泵（6）的下部进水端，另一路通过恒温器B（3）流入整车水箱（1），冷却液经整车水箱（1）降温后流入水泵（6）的上部进水端，形成冷却循环模式三。
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