[实用新型]电动车增程器控制电路

摘要

本实用新型涉及电动车控制系统，特别是指一种电动车增程器控制电路，包括控制芯片、稳压电路、发动机启动开关电路、发电机相序信号拾取电路、A、B、C三相对应的单相驱动电路和限流保护电路，所述稳压电路、发动机启动开关电路和发电机相序信号拾取电路分别与控制芯片的输入端连接，控制芯片的输出端分别经A、B、C三相对应的单相驱动电路与燃油发电机的MA、MB、MC相电连接，所述的限流保护电路分别与A、B、C三相对应的单相驱动电路、控制芯片连接，所述稳压电路、限流保护电路分别接蓄电瓶。本电路利用场效应管的续流功能来实现镇流器的目的，整个电路既达到电机启动功能也具备镇流器功能，相比现有技术，其结构简单，成本低。

主权项

一种电动车增程器控制电路，包括控制芯片、稳压电路、发动机启动开关电路、发电机相序信号拾取电路、A、B、C三相对应的单相驱动电路和限流保护电路，所述稳压电路、发动机启动开关电路和发电机相序信号拾取电路分别与控制芯片的输入端连接，控制芯片的输出端分别经A、B、C三相对应的单相驱动电路与燃油发电机的MA、MB、MC相电连接，所述的限流保护电路分别与A、B、C三相对应的单相驱动电路、控制芯片连接，所述稳压电路、限流保护电路分别接蓄电瓶，其特征在于：所述控制芯片为型号是X8M06，控制芯片的第22、23管脚对应连接C相的单相驱动电路，控制芯片的第24、25管脚对应连接B相的单相驱动电路，控制芯片的第26、27管脚对应连接A相的单相驱动电路；所述单相驱动电路包括第一、第二、第三、第四、第五、第六三极管及第一场效应管和第二场效应管，所述第四三极管的基极通过第一电阻与控制芯片的输出端，所述第四三极管的集电极通过第三电阻连接有+15V电源，该第四三极管的集电极与第一三极管的基极连接，所述第四三极管的射极通过第二电阻接地；所述第三电阻与+15V电源连接的一端与第一三极管的射极连接，所述第一三极管的集电极与第二三极管的基极连接，该第二三极管的基极与射极间串联有第二二极管和第四电阻，该第二三极管的基极与集电极间连接有第五电阻，该第二三极管的射极与第一场效应管的栅极连接，该第二三极管的集电极与第一三极管的射极间连接有第二电容，该第二三极管的集电极输出连接燃油发电机的相电连接端；所述第一场效应管的漏极连接有+48V电源，该第一场效应管的源极与第二三极管的集电极连接，该第一场效应管的源极与栅极间连接有第三电容；所述第五三极管的基极连接有+5V电源，该第五三极管的集电极通过第八电阻连接有+15V电源，该第五三极管的集电极还与第三三极管的基极连接，所述第五三极管的射极依次通过第六电阻、第七电阻与第六三极管的基极连接，所述第六电阻与第七电阻的连接端与接燃油发电机的相电连接端连接；所述第三三极管的射极连接至+15V电源，该第三三极管的集电极通过第九电阻与第二场效应管的栅极连接，所述第六三极管的集电极也与第二场效应管的栅极连接，所述第六三极管的射极接地；所述第二场效应管的漏极与第一场效应管的源极连接，该第二场效应管的源极与栅极间连接有第四电容，该第二场效应管的源极与第二三极管的集电极间连接有第十电阻，该第二场效应管的源极和第一场效应管的漏极间连接有第五电容。