[实用新型]电动车增程器控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车控制系统，特别是指一种电动车增程器控制电路。

背景技术

随着国民经济的快速发展和国家的富民政策的实施，绿色环保、节能减排和低碳消费的概念已成为社会发展的主流，人们购置电动车的需求日益剧增，但现行的电动车续航能力差和行驶路程短，一直制约着电动车的健康发展，给用户带来了极大的不便。增程器的运用解决了这一问题，但目前增程器的控制器主要采用启动控制系统另加镇流桥，这种结构复杂并且要两套散热系统，其结构复杂，成本高，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型提出一种电动车增程器控制电路，其是启动镇流散热为一体的系统控制控制电路，结构简单，可靠性高且成本低。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电动车增程器控制电路，包括控制芯片、稳压电路、发动机启动开关电路、发电机相序信号拾取电路、A、B、C三相对应的单相驱动电路和限流保护电路，所述稳压电路、发动机启动开关电路和发电机相序信号拾取电路分别与控制芯片的输入端连接，控制芯片的输出端分别经A、B、C三相对应的单相驱动电路与燃油发电机的MA、MB、MC相电连接，所述的限流保护电路分别与A、B、C三相对应的单相驱动电路、控制芯片连接，所述稳压电路、限流保护电路分别接蓄电瓶。所述控制芯片为型号是X8M06，控制芯片的第22、23管脚对应连接C相的单相驱动电路，控制芯片的第24、25管脚对应连接B相的单相驱动电路，控制芯片的第26、27管脚对应连接A相的单相驱动电路。

所述单相驱动电路包括第一、第二、第三、第四、第五、第六三极管、第一场效应管和第二场效应管，所述第四三极管的基极通过第一电阻与控制芯片的输出端，所述第四三极管的集电极通过第三电阻连接有+15V电源，该第四三极管的集电极与第一三极管的基极连接，所述第四三极管的射极通过第二电阻接地；所述第三电阻与+15V电源连接的一端与第一三极管的射极连接，所述第一三极管的集电极与第二三极管的基极连接，该第二三极管的基极与射极间串联有第二二极管和第四电阻，该第二三极管的基极与集电极间连接有第五电阻，该第二三极管的射极与第一场效应管的栅极连接，该第二三极管的集电极与第一三极管的射极间连接有第二电容，该第二三极管的集电极输出连接燃油发电机的相电连接端。

所述第一场效应管的漏极连接有+48V电源，该第一场效应管的源极与第二三极管的集电极连接，该第一场效应管的源极与栅极间连接有第三电容。

所述第五三极管的基极连接有+5V电源，该第五三极管的集电极通过第八电阻连接有+15V电源，该第五三极管的集电极还与第三三极管的基极连接，所述第五三极管的射极依次通过第六电阻、第七电阻与第六三极管的基极连接，所述第六电阻与第七电阻的连接端与接燃油发电机的相电连接端连接；所述第三三极管的射极连接至+15V电源，该第三三极管的集电极通过第九电阻与第二场效应管的栅极连接，所述第六三极管的集电极也与第二场效应管的栅极连接，所述第六三极管的射极接地。

所述第二场效应管的漏极与第一场效应管的源极连接，该第二场效应管的源极与栅极间连接有第四电容，该第二场效应管的源极与第二三极管的集电极间连接有第十电阻，该第二场效应管的源极和第一场效应管的漏极间连接有第五电容。

设定控制芯片X8M06的22管脚作为C相的单相驱动电路的低电平有效输入端，控制芯片X8M06的23管脚作为C相的单相驱动电路的高电平有效输入端；控制芯片X8M06的24管脚作为B相的单相驱动电路的低电平有效输入端，控制芯片X8M06的25管脚作为B相的单相驱动电路的高电平有效输入端；控制芯片X8M06的26管脚作为A相的单相驱动电路的低电平有效输入端，控制芯片X8M06的27管脚作为A相的单相驱动电路的高电平有效输入端。以B相的单相驱动电路为例，输入端BH连接控制芯片X8M06的25管脚，输入端BL连接控制芯片X8M06的24管脚，输出端MB对应燃油发电机的MB相电连接。A、C相的单相驱动电路与B相的一致。

本电路利用场效应管的续流功能来实现镇流器的目的，整个电路既达到电机启动功能也具备镇流器功能，相比现有技术，其结构简单，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型电动车增程器控制电路的单相驱动电路的结构示意图。