[发明专利]电动汽车差变速一体化的两挡后驱动总成

摘要

本发明涉及电动汽车差变速一体化的两挡后驱动总成。包括驱动电机、变速机构、主减速机构和差速机构；所述变速机构为两挡变速机构，包括单级行星轮系、变速器输出轴和带同步器的换挡机构；所述单级行星轮系包括太阳轮、行星架、两个以上的行星轮和齿圈；驱动电机输出轴的轴线与变速器输出轴的轴线在同一条直线上，并垂直于连接差速器的左半轴、右半轴的轴线；本发明实现了低挡、高挡和空挡的平顺切换，并通过主减速机构、差速机构进行减速和差速，实现低速、高速、制动和倒车等运行工况行驶。本发明结构紧凑，集成度高，兼顾了整车动力性、经济性和舒适性的要求，有利整车布置和轻量化、产业化。

主权项

电动汽车差变速一体化的两挡后驱动总成，包括驱动电机（1）、变速机构、主减速机构和差速机构，所述差速机构包括差速器、左半轴（24）和右半轴（17），其特征在于：所述变速机构为两挡变速机构，包括单级行星轮系、变速器输出轴（15）和带同步器的换挡机构；所述单级行星轮系包括太阳轮（3）、行星架（4）、两个以上的行星轮（5）和齿圈（6），两个以上的行星轮（5）分别位于太阳轮（3）和齿圈（6）之间，且分别与太阳轮（3）和齿圈（6）啮合；所述太阳轮（3）固定设于驱动电机输出轴（2）的输出端；所述行星轮（5）位于所述行星架（4）的轴向一侧，行星架（4）的轴向另一侧为第一管轴（26）；所述第一管轴（26）固定套设于变速器输出轴（15）的一端上；所述齿圈（6）位于台阶管状的第二管轴（25）的轴向一侧，第二管轴（25）的轴向另一侧的第一台阶管处套设在第一管轴（26）上，二者之间设有轴承，第二管轴（25）的第二台阶管处空套在变速器输出轴（15）的中部；第二管轴（25）的第二台阶管上套设有同步器；与同步器配合设有换挡拨叉（11）；变速器输出轴（15）通过轴承设于变速器壳体（7）上，变速器输出轴（15）的另一端上设有主动锥齿轮（16）；与主动锥齿轮（16）配合的从动锥齿轮（22）固定在差速机构的差速器壳体（18）上，主动锥齿轮（16）和从动锥齿轮（22）啮合构成主减速机构；所述变速器输出轴（15）垂直于连接差速器的左半轴（24）和右半轴（17）。