[发明专利]电动汽车差变速一体化的两挡后驱动总成

说明书

技术领域

本发明涉及新型电动汽车驱动总成的技术领域，具体是涉及一种电动汽车差变速一体化的两挡后驱动总成。

背景技术

由于世界能源匮乏和环保的污染，目前电动汽车的研发及其产业化已成为世界各国汽车研究的热点。驱动总成是电动汽车的重要组成部分，主要包括驱动电机、变速器、主减速器和差速器、半轴等部件，鉴于各个部件分属于不同的制造领域，在电动汽车研发过程中缺乏统一的设计布置，致使电动汽车驱动总成结构复杂、体积庞大、重量增加、系统分散、成本较高，不利于电动汽车研制和产业化，而将驱动电机、变速器、差速器一体化，可以减小动力系统的体积、质量和缩小布置空间。在电动汽车驱动总成中，由于驱动电机具有转速高、启动转矩大、驱动电机控制调速范围宽等特点，没有必要采用传统燃油汽车的体积大、结构复杂的多挡变速器，大多采用固定速比的减速器，且取消离合器。然而采用单一固定挡位变速器，很难兼顾最高车速和最大爬坡度，而采用两挡或多挡电驱动系统能够充分发挥电动汽车的能量利用效率。

中国专利CN102259588A公开了电动汽车一体化驱动装置，该装置由变速器、减速器、差速器及共用的铝合金外壳和换挡机构组成，采用同步器完成挡位变换，不需离合器使结构简化。但其变速机构为平行轴结构，存在着外形尺寸大，给整车的布置带来不便。中国专利CN102285317A公开了用于电动汽车的电动力总成，该动力总成将驱动电机、减速机构、差速机构集成一体，驱动电机和差速器同轴，减少了体积，提高了空间利用率。该动力总成采用一挡固定速比的减速机构，很难兼顾整车最高车速和最大爬坡度，以及动力性和经济性的要求。中国专利CN101323261A公开了一种小型纯电动汽车动力总成。该系统采用电机、减速箱和差速器一体化结构，驱动电机轴和差速器半轴垂直，通过电机与自动离合器及变速器机构的自适应控制。但该动力总成变速机构为平行轴结构，动力传递路线过长，增加了驱动系统本身结构的复杂性，体积尺寸大。

发明内容

为解决上述现有技术存在的缺陷或不足，本发明提供一种电动汽车差变速一体化的两挡后驱动总成。

电动汽车差变速一体化的两挡后驱动总成包括驱动电机1、变速机构、主减速机构和差速机构，所述差速机构包括差速器、左半轴24和右半轴17。所述变速机构为两挡变速机构，包括单级行星轮系、变速器输出轴15和带同步器的换挡机构；所述单级行星轮系包括太阳轮3、行星架4、两个以上的行星轮5和齿圈6，两个以上的行星轮5分别位于太阳轮3和齿圈6之间，且分别与太阳轮3和齿圈6啮合；所述太阳轮3固定设于驱动电机输出轴2的输出端；所述行星轮5位于所述行星架4的轴向一侧，行星架4的轴向另一侧为第一管轴26；所述第一管轴26固定套设于变速器输出轴15的一端上；所述齿圈6位于台阶管状的第二管轴25的轴向一侧，第二管轴25的轴向另一侧的第一台阶管处套设在第一管轴26上，二者之间设有轴承，第二管轴25的第二台阶管处空套在变速器输出轴15的中部；第二管轴25的第二台阶管上套设有同步器；与同步器配合设有换挡拨叉11；变速器输出轴15通过轴承设于变速器壳体7上，变速器输出轴15的另一端上设有主动锥齿轮16；与主动锥齿轮16配合的从动锥齿轮22固定在差速机构的差速器壳体18上，主动锥齿轮16和从动锥齿轮22啮合构成主减速机构；所述变速器输出轴15垂直于连接差速器的左半轴24和右半轴17。

所述单级行星轮系的行星轮5为三个。

所述第一管轴26通过花键配合设于变速器输出轴15的一端上。

 所述同步器为锁环式惯性同步器，包括第一接合齿圈8、同步环9、接合套10、滑块12、花键毂13和第二接合齿圈14，所述第一接合齿圈8固定在变速器壳体7上，所述第二接合齿圈14和变速器输出轴15之间为花键配合，花键毂13以其内花键和所述第二管轴25花键配合。

所述变速器输出轴15的另一端上通过花键配合设有主动锥齿轮16。

驱动电机输出轴2的轴线与变速器输出轴15的轴线在同一条直线上，并垂直于连接差速器的左半轴24、右半轴17的轴线。

本发明电动汽车差变速一体化的两挡后驱动总成将驱动电机、两挡变速机构、主减速机构和差速机构等集成为一体，其结构紧凑、体积小、重量轻，有利整车布置和轻量化、产业化。

本发明的有益技术效果体现在以下方面：

1.本发明采用带同步器换挡机构的两挡行星轮系变速机构，能够根据不同的需求进行挡位选择，实现低挡、高挡和空挡的平顺切换。与固定速比的变速机构相比，能够显著提高驱动电机的效率和动力电池的寿命，延长电动汽车的续驶里程；