[发明专利]燃料电池车辆有效
| 申请号： | 201210325738.6 | 申请日： | 2012-09-05 |
| 公开（公告）号： | CN102991369A | 公开（公告）日： | 2013-03-27 |
| 发明（设计）人： | 数野修一;佐伯响;白坂卓也;渡边和典 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;H01M8/04 |
| 代理公司： | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人： | 雒运朴 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供燃料电池车辆(10)。由于ECU(24)在电动机(14)的再生发电时，一边将DC/DC转换器(22)控制为直接连接状态，并通过气体提供部(44、60)来降低氧浓度或氢浓度，来降低燃料电池(40)的发电功率{Pfc(FC电流Ifc)}，一边对蓄电池(20)进行蓄电，因此，在燃料电池(40)的发电时，不用开放连接器就能回收再生功率。 | ||
| 搜索关键词： | 燃料电池 车辆 | ||
【主权项】：
一种燃料电池车辆(10)，具备：燃料电池(40)，其被提供含氧的第1气体和含氢的第2气体，通过触媒促进反应来发电；气体提供部(44、60)，其对所述燃料电池(40)提供所述第1气体以及所述第2气体的至少一者；电压调整部(22)，其调整所述燃料电池的输出电压；驱动电动机(14)，其作为由所述燃料电池(40)的输出功率所驱动的负载；和蓄电装置(20)，其积蓄来自所述驱动电动机(14)的再生发电所产生的功率，所述燃料电池车辆的特征在于，所述燃料电池车辆具有：控制部(24)，其控制所述燃料电池(40)、所述气体提供部(44、60)、所述电压调整部(22)、所述驱动电动机(14)、以及所述蓄电装置(20)，所述控制部(24)在所述驱动电动机(14)的再生发电时，一边将所述电压调整部(22)控制为直接连接状态，并通过所述气体提供部(44、60)使氧浓度或氢浓度降低来降低所述燃料电池(40)的输出功率，一边对所述蓄电装置(20)进行蓄电。
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