[发明专利]用于车载叉车的油门电子加速共享系统

摘要

本发明涉及专用车辆技术领域，具体地说是一种用于车载叉车的油门电子加速共享系统，设有汽车底盘，汽车底盘上设有汽车油门踏板、叉车油门踏板和发动机，其特征在于汽车底盘上设有脉冲采样处理器、汽车功率滑动电阻器和叉车功率滑动电阻器，发动机采用电控高压共轨发动机，汽车油门踏板下端的支杆一侧设有前推杆，叉车油门踏板下端的支杆一侧设有后推杆，前推杆与汽车功率滑动电阻器的滑片相连接，后推杆与叉车功率滑动电阻器相连接，汽车功率滑动电阻器和叉车功率滑动电阻器经导线共享脉冲采样处理器，脉冲采样处理器经数据线与电控高压共轨发动机的ECU电脑相连接，本发明由于采用上述结构，具有结构简单、安全可靠、灵敏度高、前后油门转速平稳、噪音低、油耗小、无干扰等优点。

主权项

一种用于车载叉车的油门电子加速共享系统，设有汽车底盘，汽车底盘上设有汽车油门踏板、叉车油门踏板和发动机，其特征在于汽车底盘上设有脉冲采样处理器、汽车功率滑动电阻器和叉车功率滑动电阻器，发动机采用电控高压共轨发动机，汽车油门踏板下端的支杆一侧设有前推杆，叉车油门踏板下端的支杆一侧设有后推杆，前推杆与汽车功率滑动电阻器的滑片相连接，后推杆与叉车功率滑动电阻器相连接，汽车功率滑动电阻器和叉车功率滑动电阻器经导线共享脉冲采样处理器，脉冲采样处理器经数据线与电控高压共轨发动机电脑ECU相连接，所述脉冲采样处理器包括脚踏开关KF1、KF1、复位开关F1、F2和电路板，电路板上设有继电器GDQ‑A 、GDQ‑B、GDQ‑a、GDQ‑b,三极管BG1、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管BG4、BG8、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18 R19、R20和耦合电容C1、C2、C3、 C4、C5、C6、C7、C8、C9 、C10，ＫＦ１与复位开关Ｆ１相连处于常开状态、ＫＦ２与复位开关Ｆ２相连处于常开状态，分别安装在汽车驾驶室和叉车驾驶室的油门踏板下边，复位开关Ｆ１和Ｆ２一端分别接12Ｖ供电，另一端分别接在可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的阳极（Ａ）上，当有人为触动油门踏板时，随即会把电路断开，继电器ＧＤＱ－Ａ与GDQ‑a相连为常开型继电器、继电器GDQ‑Ｂ与ＧＤＱ－ｂ相连为常开继电器，继电器的线圈其中一端分别与可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的阴极Ｋ相连，可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的控制极G分别接在开关三极管BG3和BG7的发射极ｅ上，当踩动汽车驾驶室的油门踏板时，汽车功率滑动电阻器ＨＲ１的阻值开始变化，随之三极管ＢＧ１的基极ｂ的电位也开始变化使集电极ｃｅ的电流开始变化，通过信号耦合电容Ｃ２把变换的交流脉冲信号加在放大三极管ＢＧ２的基极ｂ，通过放大三极管的放大处理，把完整的脉冲信号通过耦合电容Ｃ４送至发动机电脑ＥＣＵ，同时又把电位信号通过电阻Ｒ９加至开关三极管ＢＧ３的基极，使开关三极管导通形成基极电流，集电极电流，因为形成集电极电流在ＢＧ３的发射极ｅ就会有电压，然而可控硅管ＢＧ４的控制极K与BG3的发射极相连，当控制极得到正触发电压后，通过（BG4）的阳极A至阴极（K）导通使继电器GDQ‑A工作吸合，因为继电器为常开状态，当继电器吸合就会把吸合的触点断开，关闭了叉车驾驶室的电路，反之当踩下叉车驾驶室的油门踏板时，复位开关ＫＦ２与Ｆ２安装在驾驶室里面的油门踏板下方，触点接在可控硅管ＢＧ４阳极的供电处，当瞬间断开复位开关时，ＢＧ４也会瞬间断电，因为可控硅管的属性是必须有控制极的触发电压阳极和阴极才会导通，当它导通以后即使没有控制极的触发电压也会继续导通，断了阳极的供电，它才会停止工作，再次导通还需要控制极的再次触发方可，可控硅管ＢＧ４断电停止工作，随之继电器ＧＤＱ－Ａ和触点ＧＤＱ－ａ也停止工作，触点复位，触点复位给电路的供电恢复正常，当滑动电阻ＨＲ２变化时三极管ＢＧ５的电位也随之变化由于三极管ＢＧ５基极的变化集电极电流就跟着变化，通过耦合电容Ｃ７把交流脉冲信号送至放大三极管ＢＧ6放大处理，把完整的脉冲信号通过耦合电容Ｃ9送至发动机电脑ＥＣＵ，同时又把电位信号通过电阻Ｒ1９加至开关三极管ＢＧ7的基极，使开关三极管导通形成基极电流，集电极电流，因为形成集电极电流在开关三极管ＢＧ7的发射极ｅ就会有电压，然而可控硅管ＢＧ8的控制极K与开关三极管BG7的发射极相连，当控制极得到正触发电压后，通过可控硅管BG8的阳极A至阴极K导通使继电器GDQ‑Ｂ工作吸合，因为继电器为常开状态，当继电器吸合就会把吸合的触点断开，关闭了汽车驾驶室的电路。