[发明专利]汽车后桥半壳热压成型方法

摘要

本发明涉及一种汽车后桥半壳热压成型方法，其特征在于具体的步骤如下：首先由通过式电加热炉加热板料，加热温度为750-850℃，后桥半壳的热压成型模具凸、凹模型腔尺寸的热收缩比值为1.0-1.2%；其次后桥半壳热压成型模具凹模口的琵琶圆处造出球面，其它部分做出15°坡角后再接R30的凹模圆角；再次凸、凹模材料采用耐热合金钢5GrNiMo，在模具中采用组合安装镶块式结构，即将凸模镶块、凹模镶块、顶出器镶块分别安装在各自的安装板上，并在镶块之间留有1.5mm-2mm的间隙，作为镶块在高温下的伸缩量，保压时间为5秒。其对于带三角板形状的产品一次热压成型，不再需要焊接三角板的工艺过程，降低产品成本，为企业节约了大量资金。

主权项

一种汽车后桥半壳热压成型方法，其特征在于具体的步骤如下：首先由通过式电加热炉加热板料，加热温度为750‑850℃，后桥半壳的热压成型模具凸、凹模型腔尺寸的热收缩比值为1.0‑1.2%；其次后桥半壳热压成型模主要由凸模、凹模、顶出器、凸模安装板、凹模安装板、顶出器安装板、定位板、导柱、衬套、上、下底板等零部件构成；加热后的板料放在凹模上，在压机的作用下，凸模将板料压入凹模成型；桥壳成型结束后，由顶出器将制件顶出凹模口，上面靠打杆退料；为了利于板材流动，凹模口的琵琶圆处造出球面，其它部分做出15°坡角后再接R30的凹模圆角；因加热使板材变厚，凸模型面按制件形状加工，凹模和顶出器形面与凸模型面间隙的经验值是1.1‑1.3倍料厚；再次凸、凹模材料采用耐热合金钢5GrNiMo，空气淬火，使凸、凹模硬度控制在 HRC40‑45之间，在模具中采用组合安装镶块式结构，即将凸模镶块、凹模镶块、顶出器镶块分别安装在各自的安装板上，并在镶块之间留有1.5mm‑2mm的间隙，作为镶块在高温下的伸缩量，保压时间为5秒。