[发明专利]一种地铁或轻轨超长列车编组运行和站台长度确定的方法

摘要

本发明涉及一种编组长度大于车站站台长度的地铁或轻轨列车的运行方法，以及确定站台长度的设计方法。采用这种方法可以大幅度地提高运力。按照站台长度是否大于列车长度，把整个线路中的车站分为常规车站和非常规车站；再把与非常规车站对应的线路分解为一个或多个标准区间，或者一个或多个标准区间与一个或多个非标准停靠车站。提出四种车厢单元，即奇数站停靠单元、偶数站停靠单元、全程停靠单元和全程关门单元。在每一个标准区间上，整个列车都可分解成两种或两种以上单元的组合。还给出了使用这种方法的实例。

主权项

1.一种地铁或轻轨超长列车的编组运行和站台长度确定的方法，该方法包含:一、整个线路上车站的编号:按照列车行驶通过的顺序，对整个线路上的车站编号；二、确定列车车厢数量:分析客流量和客流分布模式，并初步确定列车的编组车厢数量KO；三、整个线路的划分:把线路中的所有车站分为常规车站和非常规车站，所述常规车站的站台可容纳车厢数量K5大于等于列车的编组车厢数量KO，所述非常规车站的站台可容纳车厢数量K5小于列车的编组车厢数量KO；四、非常规车站对应线路的划分:根据客流量和客流分布模式，把非常规车站对应的那部分线路划分成:一个或若干个标准区间，或者一个或若干个标准区间与一个或若干个非标准停靠站；其中，标准区间是指满足以下所有条件的区间:1)区间在单行线上；2)同一区间上所有车站的站台长度相同；3)区间上各个车站的站台可容纳车厢数量K5都小于列车的编组车厢数量KO；4)区间线路适合于超长列车从区间之外进入其中穿行，再到达区间之外；5)在区间上的每一站，线路都适合于超长列车在一部分处在站台区间之内，另一部分处在站台区问之外时，进行减速、停车和启动、加速；6)区间所包含的车站数量为2个或2个以上；7)区间是连续的，在同一区间上，起点、终点以及二者之间的所有车站都属于该区间；8)在同一标准区间上，列车单元的划分方法只有一个；五、标准区间上车站的编号:在每个标准区间上，按照列车行驶通过的顺序，对区间上的各个车站编排序号，每个区间起始端车站编号选为是1或其他自然数；如果直接采用步骤一完成的编号，此步省略；六、列车单元的划分:要求列车在标准区间上每一站都只停靠一次，针对每个标准区间，根据客流量和客流分布模式，确定列车单元划分方案，把列车分解成由以下单元中的两种或两种以上单元构成的组合:全程停靠单元、全程关门单元、奇数站停靠单元和偶数站停靠单元；其中，全程停靠单元由若干节彼此相邻的车厢组成，当列车在该标准区间上的任何车站停靠时，全程停靠单元的车厢面向站台一侧的车门都在站台区间之内，乘客能够从这些车门上下车；全程关门单元由若干节彼此相邻、或者彼此分离、或者一部分相邻一部分分离的车厢组成，当列车在该标准区间上的任何车站停靠时，单元的车厢面向站台一侧的车门都对着站台区间之外，乘客不能从这些车门上下车；奇数站停靠单元由若干节彼此相邻的车厢组成，当列车在该标准区间上的编号为奇数的车站停靠时，奇数站停靠单元的车厢面向站台一侧的车门都在站台区间之内，乘客能够从这些车门上下车；当列车停靠在偶数站时，奇数站停靠单元车厢面向站台一侧的车门都在站台区间之外，乘客不能从这些车门上下车；偶数站停靠单元由若干节彼此相邻的车厢组成，当列车在该标准区间上的编号为偶数的车站停靠时，偶数站停靠单元的车厢面向站台一侧的车门都在站台区间之内，乘客能够从这些车门上下车；当列车停靠在奇数站时，偶数站停靠单元车厢面向站台一侧的车门都在站台区间之外，乘客不能从这些车门上下车；所述列车单元划分满足以下条件：1)在一个标准区间上，当列车划分成全程关门单元和全程停靠单元时，全程关门单元只能布置在全程停靠单元的一端或两端；2)如果在一个标准区间上列车有奇数站停靠单元，则必有偶数站停靠单元；如果在一个标准区间上列车有偶数站停靠单元，也必有奇数站停靠单元；在一个标准区间上，偶数站停靠单元的车厢数量与奇数站停靠单元的数量相等；3)在一个标准区间上，当列车划分成全程关门单元、奇数站停靠单元和偶数站停靠单元时，全程关门单元只能布置在奇数站停靠单元的一端或两端，或/和偶数站停靠单元的一端或两端；4)在一个标准区间上，当列车划分成奇数站停靠单元、偶数站停靠单元和全程停靠单元时，全程停靠单元在列车中只能布置在奇数站停靠单元与偶数站停靠单元之间，并且紧邻奇数站停靠单元和偶数站停靠单元；5)在一个标准区间上，当列车划分成全程停靠单元、全程关门单元、奇数站停靠单元与偶数站停靠单元时，全程停靠单元只能布置在奇数站停靠单元与偶数站停靠单元之间，并且紧邻奇数站停靠单元和偶数站停靠单元；全程关门单元只能布置在整个列车的两端或一端；七、子列车的划分:如果线路中有编组折返站，根据列车折返作业的需要，同时考虑列车单元的划分方案，确定子列车的划分方案以及相应的折返方案；如果子列车划分方案与列车单元划分方案有冲突，则重新执行步骤六，调整单元划分方案，接着继续执行后续步骤；八、在非标准停靠站的停靠方案的确定:与顺行车站、直接折返站和编组折返站的特性进行比较，逐个判断每一个非标准停靠站属于顺行车站、直接折返站和编组折返站中的哪一种；根据客流量和客流分布模式，分别确定列车在每一个非标准停靠站上的停靠方案；如果非标准停靠站属于编组折返站，在确定列车的停靠方案时兼顾折返方案；九、进一步优化:如果不理想，再重复步骤二～步骤八的过程；十、站台长度的调整:经历多次步骤九之后，如果仍然不理想，则对某些非标准停靠站的站台长度进行调整。